[發明專利]后驅六檔傳動系結構

在審

• 申請號: 202210653887.9
• 申請日: 2022-06-09
• 公開（公告）號: CN115059739A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 崔思萌;高健;錢殿勇;景殿奎;呂忠彬;趙春雨;趙剛;欒煥明;趙興天;馬靜
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F16H3/26
• 分類號: F16H3/26;F16H3/38;F16H57/00;F16H63/32
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 郭瑩瑩

后驅六檔傳動系結構，屬于變速器技術領域。提供一種結構緊湊，具備取力器等拓展功能的后驅六檔手動變速器傳動系結構。中間軸總成的一檔從動齒輪總成、二檔從動齒輪總成、四檔從動齒輪、三檔從動齒輪、六檔從動齒輪分別與輸入軸總成的一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、四檔主動齒輪總成、三檔主動齒輪總成、六檔主動齒輪總成嚙合，輸出軸總成的常嚙從動齒輪總成與中間軸總成的常嚙主動齒輪嚙合，倒檔中間軸總成的倒檔中間齒輪分別與輸入軸總成的倒檔主動齒輪、輸出軸總成的倒檔從動齒輪總成嚙合。本發明的六檔變速器速比級差小于五檔變速器，換檔性能更優，且速比范圍明顯大于五檔變速器，能更好的兼顧經濟性動力性，為節能減排提供技術支持。

技術領域

本發明屬于變速器技術領域，具體涉及一種商用車大扭矩后驅六檔手動變速器。

背景技術

商用類載貨車當前仍以柴油機居多，柴油機噪音大，對變速器的傳動噪聲要求不高。但隨著國家排放法規越來越嚴格，柴油機達標成本大幅上升，商用類載貨車產生了由柴油機向汽油機轉變的趨勢。而汽油機相比柴油機噪音小的多，這樣就暴露出變速器噪聲大的問題。

目前市場上的商用車大扭矩后驅變速器大多采用了短輸入軸方案，且普遍只有五個檔位，其速比級差大，換檔感覺差，經濟性動力性較差。這種傳動系結構怠速時所有的齒輪都在旋轉，產生較大的齒輪嚙合噪聲，易引起用戶的反感；但怠速時齒輪都在旋轉也帶來一個優點，即布置取力器很方便；同時這種變速器在輸入軸處就經過一級減速增扭，同步慣量大，換檔沖量大，換檔感覺差。市場上也有少數采用了長輸入軸方案的商用車大扭矩后驅變速器，但在設計時沒有考慮安裝取力器的需求，導致無法在專用商用車領域應用。商用車變速器后端有連接中央制動器的需求，但一般商用車變速器在設計時沒有考慮車輛高速行駛時，制動器存在因不平衡量產生共振導致的制動器燒蝕問題，這主要是由于最后一個支撐軸承設置的距離制動器法蘭過遠導致的。

發明內容

本發明為了解決上述背景技術存在的問題，進而提供一種結構緊湊，具備取力器等拓展功能的后驅六檔手動變速器傳動系結構。

本發明所采取的技術方案是：一種后驅六檔傳動系結構，包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成及倒檔中間軸總成；所述中間軸總成的一檔從動齒輪總成、二檔從動齒輪總成、四檔從動齒輪、三檔從動齒輪、六檔從動齒輪分別與輸入軸總成的一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、四檔主動齒輪總成、三檔主動齒輪總成、六檔主動齒輪總成嚙合，所述輸出軸總成的常嚙從動齒輪總成與中間軸總成的常嚙主動齒輪嚙合，所述倒檔中間軸總成的倒檔中間齒輪分別與輸入軸總成的倒檔主動齒輪、輸出軸總成的倒檔從動齒輪總成嚙合。

本發明與現有技術相比具有以下有益效果：

1、本發明為六檔大扭矩后驅變速器傳動系結構，六檔變速器速比級差小于五檔變速器，換檔性能更優，且速比范圍明顯大于五檔變速器，能更好的兼顧經濟性動力性，為節能減排提供技術支持。

2、本發明采用長輸入軸方案，怠速時轉動齒輪明顯減少，怠速噪聲水平顯著提升。這種傳動系結構減速增扭在后端，同步器均布置在常嚙合齒輪前端，轉動慣量顯著減小，換檔沖量小，換檔感覺優秀。解決了市場上大多數商用車變速器怠速噪聲大和換檔性能差的問題；

同時，怠速時二檔從動齒輪旋轉，且二檔從動齒輪布置在兩個支撐軸承中間位置，可以布置和安裝取力器總成，實現專用商用車怠速取力的需求，避免其他長輸入軸方案無法布置和安裝取力器的問題；

同時又在設計時又考慮了商用車連接中央制動器的需求，變速器輸出軸的最后一個軸承后緊密連接中央制動器法蘭，距離大幅縮短，并合理設置輸出軸后軸承與后殼體的徑向間隙；這種結構對中央制動器提供了強有力的支撐作用，可以解決中央制動器總成在高速運轉時，可能產生的共振對中央制動器的損壞，提升中央制動器和傳動系的可靠性。本發明同時兼顧了噪聲、換檔性能、取力器布置，并解決了中央制動器高速時易燒蝕的問題。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；