[發(fā)明專利]一種鐵路軌道交通故障安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210651002.1
• 申請(qǐng)日: 2022-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN114919622A
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘江濤;李波;郭政;劉暢文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 襄陽華中科技大學(xué)先進(jìn)制造工程研究院;襄陽國(guó)鐵機(jī)電股份有限公司;湖北文理學(xué)院
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00;H04W4/42;H04W4/44;G07C5/00
• 代理公司: 武漢菲翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42284
• 代理人: 程小娟

本發(fā)明公開了一種鐵路軌道交通故障安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，包括故障處理系統(tǒng)，故障處理系統(tǒng)的輸入端通過導(dǎo)線與監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)的輸出端電性連接，且監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)的輸入端通過導(dǎo)線與編號(hào)標(biāo)記模塊的輸出端電性連接，編號(hào)標(biāo)記模塊的輸入端電性連接通過導(dǎo)線與故障處理系統(tǒng)的輸出端電性連接，監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)通過無線與GPS定位單元實(shí)現(xiàn)雙向連接，本發(fā)明涉及鐵路軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。該鐵路軌道交通故障安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)火車上易出現(xiàn)自燃的各個(gè)位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)這些監(jiān)測(cè)點(diǎn)做編號(hào)標(biāo)記處理且獲取該監(jiān)測(cè)點(diǎn)的定位信息，便于后續(xù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)能夠及時(shí)通知附近維修人員進(jìn)行搶修操作，加快了搶修效率，監(jiān)測(cè)范圍大且不易將監(jiān)測(cè)點(diǎn)混淆。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路軌道交通故障安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

軌道交通是指運(yùn)營(yíng)車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)，最典型的軌道交通就是由傳統(tǒng)火車和標(biāo)準(zhǔn)鐵路所組成的鐵路系統(tǒng)，隨著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來越多的類型，不僅遍布于長(zhǎng)距離的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中，常見的軌道交通有傳統(tǒng)鐵路(國(guó)家鐵路、城際鐵路和市域鐵路)、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)(跨座式軌道系統(tǒng)和懸掛式軌道系統(tǒng))和旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)等，軌道交通普遍具有運(yùn)量大、速度快、班次密、安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高、全天候、運(yùn)費(fèi)低和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)常伴隨著較高的前期投資、技術(shù)要求和維護(hù)成本，并且占用的空間往往較大。

伴隨夏季的到來，由于外部環(huán)境溫度的不斷升高，鐵路交通在高溫下長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行工作，極易導(dǎo)致自燃火災(zāi)的發(fā)生，存在一定的安全隱患，現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測(cè)范圍較小，對(duì)于多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)信息難以掌握故障點(diǎn)的具體位置，從而無法及時(shí)將故障信息通知到故障點(diǎn)最近的維修中心，耽誤了搶修時(shí)間，影響了軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種鐵路軌道交通故障安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測(cè)范圍較小，對(duì)于多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)信息難以掌握故障點(diǎn)的具體位置，從而無法及時(shí)將故障信息通知到故障點(diǎn)最近的維修中心，耽誤了搶修時(shí)間的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種鐵路軌道交通故障安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，包括故障處理系統(tǒng)，所述故障處理系統(tǒng)的輸入端通過導(dǎo)線與監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)的輸出端電性連接，且監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)的輸入端通過導(dǎo)線與編號(hào)標(biāo)記模塊的輸出端電性連接，所述編號(hào)標(biāo)記模塊的輸入端電性連接通過導(dǎo)線與故障處理系統(tǒng)的輸出端電性連接，所述監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)通過無線與GPS定位單元實(shí)現(xiàn)雙向連接，且GPS定位單元的輸出端通過導(dǎo)線與故障處理系統(tǒng)的輸入端電性連接，所述故障處理系統(tǒng)的輸出端通過導(dǎo)線與存儲(chǔ)單元的輸入端電性距離，所述存儲(chǔ)單元通過無線與信息調(diào)取模塊實(shí)現(xiàn)雙向連接，且信息調(diào)取模塊通過無線與故障處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向連接，所述故障處理系統(tǒng)的輸出端通過導(dǎo)線與預(yù)警單元的輸入端電性距離，且預(yù)警單元的輸出端通過導(dǎo)線與監(jiān)測(cè)指示臺(tái)的輸入端電性連接，所述監(jiān)測(cè)指示臺(tái)的輸出端通過導(dǎo)線與調(diào)令生成模塊的輸入端電性連接，且調(diào)令生成模塊的輸出端通過導(dǎo)線與無線傳輸模塊的輸入端電性連接，所述無線傳輸模塊通過無線與故障維修中心實(shí)現(xiàn)雙向連接。

優(yōu)選的，所述監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)用于對(duì)火車內(nèi)易發(fā)生自燃的各個(gè)位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)和對(duì)傳感器內(nèi)部閾值的設(shè)定，以及對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的故障問題進(jìn)行分析處理。

優(yōu)選的，所述編號(hào)標(biāo)記模塊用于對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)標(biāo)記處理，所述GPS定位單元用于獲取各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)具體的定位信息，用于后續(xù)故障點(diǎn)信息的及時(shí)獲悉，所述存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)相應(yīng)編號(hào)的具體位置信息。

優(yōu)選的，所述預(yù)警單元用于發(fā)出故障預(yù)警提示，所述監(jiān)測(cè)指示臺(tái)用于相關(guān)人員對(duì)火車故障的監(jiān)測(cè)，所述調(diào)令生成模塊用于相關(guān)人員根據(jù)故障點(diǎn)的具體位置信息發(fā)出維修調(diào)令，所述無線傳輸模塊用于將維修調(diào)令發(fā)送至故障維修中心。

優(yōu)選的，所述信息調(diào)取模塊用于調(diào)取存儲(chǔ)單元內(nèi)部存儲(chǔ)相應(yīng)編號(hào)的位置信息。