[發明專利]一種新型的水陸兩棲車主船體結構

在審

• 申請號: 202210644255.6
• 申請日: 2022-06-08
• 公開（公告）號: CN114771177A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 吳建祥
• 申請（專利權）人: 吳建祥
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B63H25/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型的水陸兩棲車主船體結構，包括主船體,所述主船體由甲板、外板、船首、船尾組成。本發明采用了一種新型兩棲車主船體結構一體化設計，避免了通過傳統車型改裝遇到的安裝復雜及維修性差等問題；設置了多個獨立的艙室，使得原先布置在車架上的零部件總成可以下降安裝到相應的艙室內，降低了兩棲車的重心高度，提高了航行的穩定性。此外任一艙室破艙進水，對整車的浮力損失影響小，保證了兩棲車在破艙狀態下的抗沉性；貨艙設置在主船體結構的尾部兩側，可以平橫車頭駕駛室及發動機的重量，使整車的縱向重心向后移動，貨艙裝載貨物后也進一步降低了整車的垂向重心，非常有利于車輛的水上航行性能。

技術領域

本發明涉及水陸兩棲車設備技術領域，具體涉及一種新型的水陸兩棲車主船體結構。

背景技術

水陸兩棲車具有陸地行駛和水上航行兩種工況，現有的水陸兩棲車大多是由成品車輛底盤改裝而成，通過在原有底盤上加裝密封殼體實現水上漂浮功能，這樣改裝船體殼以及附屬加強結構與原車底盤的對接會非常復雜及會發生安裝干涉，維修拆卸方便性也差。

船舶的重量重心參數對船的性能指標非常關鍵，所以水陸兩棲車的重量重心對水陸兩棲車在水上航行工況下的性能影響很大。現有的水陸兩棲車車架采用鋼架結構，重量大，零部件總成安裝在車架大梁上，甲板下方船體內部空間也無法裝載貨物，這樣會造成整車的重量重心高，水上航行穩定性差，貨物載重量也有很大的限制。

因此，提供一種新型的水陸兩棲車主船體結構，成為本領域亟待解決的技術問題。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明提供一種新型的水陸兩棲車主船體結構。

本發明是通過以下技術方案實現：

一種新型的水陸兩棲車主船體結構，包括主船體,所述主船體由甲板、外板、船首、船尾組成，所述甲板由多塊獨立的可拆卸單元甲板拼接而成，所述主船體的底板一端中部設有前橋凹槽，所述前橋凹槽設置在靠近船首一側，所述前橋凹槽兩側的主船體底板上對稱設置有兩個前輪輪窩，所述主船體的底板另一端中部設有后橋凹槽，所述后橋凹槽設置在靠近船尾一側，所述后橋凹槽兩側的主船體底板上對稱設置有兩個后輪輪窩，所述船體首部舷側設置上車踏板，所述上車踏板一端嵌入到船體內部的凹槽結構內固定連接，所述上車踏板與主船體一體化設計，所述主船體內部空腔為水密艙，水密艙內對稱固定設有兩個車架縱梁，兩個車架縱梁之間固定設有多個車架橫梁，所述主船體橫向結構包含弱框架、強框架、車架橫梁，兩個車架縱梁之間以及車架縱梁和主船體內部水密艙壁之間均設有多個弱框架，每個弱框架兩端與車架縱梁和主船體內部水密艙壁固定連接，每個弱框架一側均固定設有加強肋骨，每間隔兩至四個弱框架之間設有一個強框架，所述強框架兩端與其相對應的車架縱梁或主船體內部水密艙壁固定連接，所述主船體內對稱設置兩道縱艙壁，所述縱艙壁位于車架縱梁下方并與其車架縱梁固定連接，兩道縱艙壁為水密艙壁，所述主船體結構前部設置了前橋傳動軸通道，所述主船體結構尾部設置了后橋傳動軸通道，所述前橋傳動軸通道和后橋傳動軸通道在靠近船中的端部安裝水密軸承座，所述船首、船尾和縱艙壁以及主船體中部的外板上均設有檢修人孔，所述檢修人孔上安裝有水密人孔蓋，水密人孔蓋上均勻設置一定數量的螺栓孔，水密人孔蓋通過螺栓與船體板連接固定，所述主船體靠近船首一側設置了側推導管，所述側推導管為空心圓管結構，所述側推導管空心圓管兩端與船體結構焊接，所述側推導管內部固定安裝側推電機，所述主船體縱向結構包括車架縱梁和縱艙壁，所述主船體內部水密艙室是由縱向結構、強框架、外板構成，所述強框架側壁形成水密橫艙壁，所述主船體內部水密艙通過水密橫艙壁分割成多個獨立的艙室，包括貨艙、油艙、電池艙、設備艙，所述貨艙、油艙、電池艙、設備艙與主船體結構一體化設計。

優選的，所述甲板、外板、船首、船尾、車架縱梁、車架橫梁和縱艙壁均為鋁合金材料制作。

優選的，所述前橋傳動軸通道和后橋傳動軸通道端部設置安裝的水密軸承座隔絕外部水通過通道進入到主船體內部。

優選的，所述前橋傳動軸通道和后橋傳動軸通道為矩形狀，與船體結構一體化設計。