[發(fā)明專利]一種超長列車在區(qū)間實現(xiàn)追蹤運(yùn)行的方法、設(shè)備及介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210638548.3
• 申請日: 2022-06-07
• 公開（公告）號: CN115214746B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐先良;陳姣;侯曉偉;賴昊;夏明;張亞忠;李湘宜;楊文
• 申請（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L25/02;B61L27/00;B61L27/20;B61L27/40
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種超長列車在區(qū)間實現(xiàn)追蹤運(yùn)行的方法，該方法通過在車載設(shè)備上增加路票模式功能，同時在無線閉塞中心設(shè)備中增加對路票模式的識別和處理，從而實現(xiàn)超長列車在區(qū)間的追蹤運(yùn)行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有提高區(qū)間追蹤效率，減少超長列車對線路的影響等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車信號控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種超長列車在區(qū)間實現(xiàn)追蹤運(yùn)行的方法、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)

鐵路線路上，為了提高鐵路線路的運(yùn)能、最大限度的利用機(jī)車牽引力等，在列車編組時會盡可能的進(jìn)行長大列車編組，編組后的列車在車站作業(yè)時，會出現(xiàn)列車長度超過股道有效長度的情況；鐵路線路上，也存在股道有效長度較短的車站，正常列車在這些車站進(jìn)行停車作業(yè)時，也會出現(xiàn)列車長度超過股道有效長度的情況。

列車長度超過股道有效長度的列車即超長列車，需進(jìn)入車站停車作業(yè)時，若超長列車越過出站信號機(jī)在發(fā)車咽喉區(qū)停車后作業(yè)，待作業(yè)完畢后，由于列車已經(jīng)越過出站應(yīng)答器且發(fā)車咽喉區(qū)未布置定位應(yīng)答器，導(dǎo)致列車啟動后無法正常完成定位。無法正常定位的列車進(jìn)入移動閉塞區(qū)間后因全區(qū)間設(shè)置故障防護(hù)，導(dǎo)致區(qū)間無法再追蹤運(yùn)行，區(qū)間僅能按照站間閉塞運(yùn)行，影響區(qū)間追蹤效率。

經(jīng)過檢索，中國專利公開號CN104129408A公開了一種基于電子路票機(jī)的鐵路電話閉塞方法及裝置，該專利采用電子路票的方式，減少了相鄰站值班員間的電話請求確認(rèn)時間，并通過技術(shù)手段實現(xiàn)在相關(guān)車站同意閉塞后，列車司機(jī)自動獲取占用區(qū)間憑證及發(fā)車憑證(路票及發(fā)車手信號)，這樣可解決車站人員緊張，同時減少當(dāng)中作業(yè)時分，使電話閉塞法運(yùn)行效率更高，但是該現(xiàn)有專利仍未解決以下技術(shù)問題：在移動閉塞下超長列車以特殊方式如路票方式進(jìn)入?yún)^(qū)間后，如何讓本車實現(xiàn)按照完全模式控車以及讓后車能夠正常追蹤運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種超長列車在區(qū)間實現(xiàn)追蹤運(yùn)行的方法、設(shè)備及介質(zhì)，解決了超長列車在發(fā)車咽喉啟動后，因無法正常完成定位，進(jìn)入移動閉塞區(qū)間后導(dǎo)致全區(qū)間設(shè)置故障防護(hù)，最終導(dǎo)致區(qū)間無法再追蹤運(yùn)行的問題。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種超長列車在區(qū)間實現(xiàn)追蹤運(yùn)行的方法，該方法通過在車載設(shè)備上增加路票模式功能，同時在無線閉塞中心設(shè)備中增加對路票模式的識別和處理，從而實現(xiàn)超長列車在區(qū)間的追蹤運(yùn)行。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，該方法具體包括以下步驟：

步驟S1、超長列車在發(fā)車咽喉區(qū)啟動，所述車載設(shè)備與無線閉塞中心設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接且連接正常；

步驟S2、調(diào)度終端根據(jù)調(diào)度計劃確認(rèn)超長列車發(fā)車區(qū)間空閑后，授權(quán)超長列車司機(jī)端按照路票模式行車，并將授權(quán)的路票模式命令號告知司機(jī)端；

步驟S3、司機(jī)端根據(jù)調(diào)度終端授權(quán)的路票模式命令號，選擇車載運(yùn)行模式為路票模式，并輸入路票模式命令號；

步驟S4、車載設(shè)備收到路票模式和路票模式命令號后，車載設(shè)備將向無線閉塞中心設(shè)備發(fā)送路票模式的位置報告信息；

步驟S5、無線閉塞中心設(shè)備收到路票模式且應(yīng)答器未知的位置報告信息，無線閉塞中心設(shè)備認(rèn)為列車位置報告信息無效，不為列車計算行車許可；

步驟S6、列車啟動并運(yùn)行至發(fā)車區(qū)間時，由于區(qū)間計軸設(shè)備占用但區(qū)間不存在有效列車位置報告，無線閉塞中心設(shè)備將全區(qū)間設(shè)置成故障防護(hù)；

步驟S7、列車運(yùn)行至區(qū)間的應(yīng)答器后，車載設(shè)備向無線閉塞中心設(shè)備發(fā)送路票模式且應(yīng)答器信息為已知的位置報告信息；

步驟S8、無線閉塞中心設(shè)備收到路票模式且應(yīng)答器已知的位置報告信息時，無線閉塞中心設(shè)備認(rèn)為列車位置報告有效；