[發明專利]一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法、設備及介質

有效

• 申請號: 202210638548.3
• 申請日: 2022-06-07
• 公開（公告）號: CN115214746B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 徐先良;陳姣;侯曉偉;賴昊;夏明;張亞忠;李湘宜;楊文
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L25/02;B61L27/00;B61L27/20;B61L27/40
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

1.一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法，其特征在于，該方法通過在車載設備上增加路票模式功能，同時在無線閉塞中心設備中增加對路票模式的識別和處理，從而實現超長列車在區間的追蹤運行；

該方法具體包括以下步驟：

步驟S1、超長列車在發車咽喉區啟動，所述車載設備與無線閉塞中心設備通過網絡進行連接且連接正常；

步驟S2、調度終端根據調度計劃確認超長列車發車區間空閑后，授權超長列車司機端按照路票模式行車，并將授權的路票模式命令號告知司機端；

步驟S3、司機端根據調度終端授權的路票模式命令號，選擇車載運行模式為路票模式，并輸入路票模式命令號；

步驟S4、車載設備收到路票模式和路票模式命令號后，車載設備將向無線閉塞中心設備發送路票模式的位置報告信息；

步驟S5、無線閉塞中心設備收到路票模式且應答器未知的位置報告信息，無線閉塞中心設備認為列車位置報告信息無效，不為列車計算行車許可；

步驟S6、列車啟動并運行至發車區間時，由于區間計軸設備占用但區間不存在有效列車位置報告，無線閉塞中心設備將全區間設置成故障防護；

步驟S7、列車運行至區間的應答器后，車載設備向無線閉塞中心設備發送路票模式且應答器信息為已知的位置報告信息；

步驟S8、無線閉塞中心設備收到路票模式且應答器已知的位置報告信息時，無線閉塞中心設備認為列車位置報告有效；

步驟S9、隨著列車的運行，當無線閉塞中心設備判斷列車的車頭和車尾完全進入發車區間后，檢查收到有效的路票模式位置報告以及區間未被標記路票模式時，無線閉塞中心設備自動解除區間的所有故障防護，并設置列車具備頭篩和尾篩，同時將該區間標記為路票模式；

步驟S10、當列車具備頭篩后，無線閉塞中心設備可為當前列車計算行車許可，并向車載設備發送行車許可信息；

步驟S11、當車載設備收到行車許可信息后，車載設備從路票模式轉為完全控車模式，并按照行車許可信息控制列車運行；

步驟S12、發車區間故障防護解除后，且車載設備具備尾篩時，為后車的行車許可可延伸到前車尾部，從而實現區間的追蹤運行。

2.根據權利要求1所述的一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法，其特征在于，所述步驟S1中啟動后列車的初始狀態為不具備頭篩和尾篩。

3.根據權利要求1所述的一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法，其特征在于，所述步驟S3中選擇車載運行模式通過在車載設備的DMI界面上進行。

4.根據權利要求1所述的一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法，其特征在于，所述步驟S4中，由于列車在發車咽喉且已經越過出站應答器，位置報告信息中應答器信息為未知。

5.根據權利要求1所述的一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法，其特征在于，所述步驟S5中的列車仍然維持不具備頭篩和尾篩的狀態。

6.根據權利要求1所述的一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法，其特征在于，該方法還包括：

當區間計軸設備空閑后，區間的路票標記被清除，區間恢復為未被標記路票模式，若后續的超長列車再次進入該區間時，仍可按照步驟S1至步驟S12實現在區間追蹤運行。

7.根據權利要求1所述的一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法，其特征在于，該方法在故障情況下，且區間已經標記為路票模式時，當超長列車在區間運行時通信故障，若在區間的超長列車通信恢復后再次注冊時，司機端在車載設備的DMI界面上錯誤操作選取了路票模式時，因區間已標記路票模式，無線閉塞中心設備不會再次解除區間的所有故障防護，從而有效防止其他列車的故障防護被錯誤解除。

8.根據權利要求1所述的一種超長列車在區間實現追蹤運行的方法，其特征在于，該方法在故障情況下，若超長列車車頭和車尾進入區間后，但超長列車的完整性狀態為完整性丟失時，無線閉塞中心設備不會為超長列車設置具備尾篩，從而防止后車錯誤對超長列車進行追蹤。