[發明專利]一種獲取司機駕駛狀態的判斷方法及判斷裝置

在審

• 申請號: 202210633837.4
• 申請日: 2022-06-06
• 公開（公告）號: CN115578834A
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 崔九慧;米加兵;李帥;徐旌
• 申請（專利權）人: 江蘇智通科技技術有限公司
• 主分類號: G08B21/06
• 分類號: G08B21/06;G06V20/59;G06V40/16;G06V40/18;G06V40/20
• 代理公司: 成都時譽知識產權代理事務所(普通合伙) 51250
• 代理人: 李春彥

本發明涉及一種獲取司機駕駛狀態的判斷分析方法及判斷裝置，屬于列車司機駕駛狀態判斷技術領域，通過各個裝置設備之間有序配合動作，將動作頻率檢測裝置設為常開器件，其啟動成本極低，相交于傳統視頻圖像識別的運行成本在極大程度上降低；并且，動作頻率檢測裝置作為第一階段的檢測判斷，座椅受力檢測裝置作為第二階段的檢測判斷，面部信息識別裝置作為第三階段的檢測判斷，眼睛睜度識別裝置作為第四階段的檢測判斷，通過四個階段的檢測判斷，可將進一步提升司機疲勞駕駛的判斷準確性；并且，各個設備是配合有序運行，并不是全部常開，不會導致設備采集到過多的無效數據。

技術領域

本發明屬于列車司機駕駛狀態判斷技術領域，具體涉及一種獲取司機駕駛狀態的判斷方法及判斷裝置。

背景技術

隨著中國鐵路運輸事業的蓬勃發展，列車駕駛速度的不斷提高，列車運行的安全問題更加突出，影響列車安全運行的因素很多，但是列車司機的駕駛行為在列車安全運行方面占據不可忽略的地位。因此，研究和開發列車司機疲勞駕駛檢測技術，能有效預防和減少列車司機駕駛行為不當帶來的安全隱患。

現階段對于列車司機疲勞駕駛的判斷全是基于視頻圖像識別，通過對司機的面部識別來判斷是否處于疲勞駕駛狀態；但是視頻圖像識別對于硬件和軟件的要求較高，全程均使用視頻圖像識別的運行成本太高，并且僅依靠視頻圖像識別對于司機疲勞駕駛的判斷準確性也不是最高的，所以運行成本和判斷精度是應當重點研究的。

因此，現階段需設計一種獲取司機駕駛狀態的判斷方法及判斷裝置，來解決以上問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種獲取司機駕駛狀態的判斷方法及判斷裝置，用于解決上述現有技術中存在的技術問題，現階段對于列車司機疲勞駕駛的判斷全是基于視頻圖像識別，通過對司機的面部識別來判斷是否處于疲勞駕駛狀態；但是視頻圖像識別對于硬件和軟件的要求較高，全程均使用視頻圖像識別的運行成本太高，并且僅依靠視頻圖像識別對于司機疲勞駕駛的判斷準確性也不是最高的，所以運行成本和判斷精度是應當重點研究的。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種獲取司機駕駛狀態的判斷裝置，包括動作頻率檢測裝置、座椅受力檢測裝置、面部信息識別裝置、眼睛睜度識別裝置、動感警醒提神裝置、疲勞緩解按摩裝置；所述動作頻率檢測裝置用于檢測列車司機的實時肢體動作頻率；所述座椅受力檢測裝置用于檢測列車司機對列車座椅的實時受力狀態；所述面部信息識別裝置用于檢測列車司機的實時面部動態信息；所述眼睛睜度識別裝置用于檢測列車司機的實時眼睛睜度信息；所述動感警醒提神裝置用于開啟動感氛圍燈和播放動感音樂；所述疲勞緩解按摩裝置用于通過列車座椅對列車司機進行疲勞緩解按摩；其中，所述動作頻率檢測裝置常開；所述座椅受力檢測裝置、面部信息識別裝置、眼睛睜度識別裝置、動感警醒提神裝置、疲勞緩解按摩裝置常閉；

當檢測到列車司機的實時肢體動作頻率不滿足預設肢體動作頻率時，所述座椅受力檢測裝置開啟；當檢測到列車司機對列車座椅的實時受力狀態在第一預設時間段內未發生變化時，所述面部信息識別裝置開啟；當檢測到列車司機的實時面部動態信息第二預設時間段內未發生變化時，所述眼睛睜度識別裝置開啟；當檢測到列車司機的實時眼睛睜度信息不滿足預設眼睛睜度信息時，所述動感警醒提神裝置、疲勞緩解按摩裝置開啟。

進一步的，列車司機的實時肢體動作頻率不滿足預設肢體動作頻率所設定的時間段、第一預設時間段、第二預設時間段，三者累計總和不超過疲勞駕駛危險時間段；所述疲勞駕駛危險時間段根據列車司機駕駛的歷史數據中訓練得出，存在引發疲勞駕駛危險可能性的時間段。

進一步的，所述動作頻率檢測裝置包括司機左側紅外檢測器、司機右側紅外檢測器、第一控制器；

所述司機左側紅外檢測器用于檢測列車司機左側的實時肢體動作頻率，記為第一實時肢體動作頻率；

所述司機右側紅外檢測器用于檢測列車司機右側的實時肢體動作頻率，記為第二實時肢體動作頻率；