[發明專利]一種用于混合動力液力自動變速箱的液壓控制系統

在審

• 申請號: 202210631335.8
• 申請日: 2022-06-06
• 公開（公告）號: CN115182990A
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 嚴思敏;嚴鑒鉑;劉義;丁斌;張晨光;朱佳興;楊瑄;趙偉偉;王凱峰;何佳議
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/28;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 崔方方

本發明公開了一種用于混合動力液力自動變速箱的液壓控制系統，屬于液壓控制技術領域。該系統包括油底殼，油底殼連接有油濾器?粗，油濾器?粗的出油口連接有并聯的機械泵和電子泵，機械泵和電子泵的出油口連接有主油路壓力控制滑閥；主油路壓力控制滑閥分別連接有主油壓電磁閥、潤滑背壓閥、C0壓力控制滑閥和減壓閥；潤滑背壓閥連接有混動模塊潤滑油道；C0壓力控制滑閥分別與C0測壓點、C0電磁閥、減壓閥、泄油背壓閥和主油壓電磁閥連接；C0電磁閥與減壓閥連接；減壓閥與泄油背壓閥連接。該系統相對獨立，不用增加其他系統的容量以補充混合動力模塊產生的額外負荷，不會顯著消耗車輛其他系統的資源，主油壓可調，容易適配更多類型的變速箱。

技術領域

本發明屬于液壓控制技術領域，具體涉及一種用于混合動力液力自動變速箱的液壓控制系統。

背景技術

全球氣候情況日益嚴峻，越來越嚴格的碳排放新規下，發展新能源汽車成為主流趨勢。對于商用車跑長途和扭矩需求都比較大，也是成本敏感型市場。所以現在主流趨勢是混合動力總成，可以實現在原有車輛平臺上做改動，降低開發成本和風險。同時滿足日常行駛中功率更高，燃油消耗量和排放量更低。

混合變速箱的一個開發重點就是液壓系統的結構和設置，但是由于液力自動變速箱的混合動力總成擁有多種行車模式和額外的潤滑冷卻需求，使得車輛在純電模式下或者電機啟動發動機行駛的模式下額外的液壓泵之間相互干擾，增加其他系統的負擔；此外，液壓系統主油路油壓不可調節，不能兼容不同性能油泵且不能滿足C0離合器在不同的車輛模式下有不同的壓力需求。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種用于混合動力液力自動變速箱的液壓控制系統和方法，解決車輛在純電模式下或者電機啟動發動機行駛的模式下額外的液壓泵之間相互干擾，以及液壓系統主油路油壓不可調節，不能兼容不同性能油泵且不能滿足C0離合器在不同的車輛模式下有不同的壓力需求的問題。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

本發明公開了一種用于混合動力液力自動變速箱的液壓控制系統，包括油底殼、油濾器-粗、機械泵、電子泵、主油壓電磁閥、主油路壓力控制滑閥、潤滑背壓閥、C0壓力控制滑閥、C0電磁閥、減壓閥和泄油背壓閥；

其中，油底殼與油濾器-粗的進油口相連通，機械泵和電子泵并聯，機械泵和電子泵的進油口與油濾器-粗的出油口相連通，機械泵和電子泵的出油口與主油路壓力控制滑閥相連通；主油路壓力控制滑閥分別與主油壓電磁閥、潤滑背壓閥、C0壓力控制滑閥和減壓閥連接；潤滑背壓閥與混動模塊潤滑油道連接；C0壓力控制滑閥分別與C0測壓點、C0電磁閥、減壓閥、泄油背壓閥和主油壓電磁閥連接；C0電磁閥與減壓閥連接；減壓閥與泄油背壓閥連接。

優選地，還設置有蓄能器，蓄能器分別與C0壓力控制滑閥和C0電磁閥相連。

優選地，還設置有油濾器-精，油濾器-精的進油口與機械泵和電子泵的出油口相連通，油濾器-精的出油口與主油路壓力控制滑閥相連通。

優選地，主油路壓力控制滑閥有先導控制油路X1和X2，X1與主油壓電磁閥的A2口流體連接，主油路壓力控制滑閥的A1口分出油路分別進入先導控制油口X2、主油壓電磁閥的P2油口以及主油路m，主油路壓力控制滑閥的B口通往潤滑油路，主油路壓力控制滑閥的A1口通過主油路m分別與C0壓力控制滑閥的P4口和減壓閥的P7口相連通。

優選地，所述電子泵的出油口還設置有單向閥。

優選地，主油壓電磁閥和C0電磁閥均為比例電磁閥。

優選地，主油壓電磁閥和C0電磁閥為兩位三通的正比例電磁閥。

優選地，C0壓力控制滑閥的出口與蓄能器的進口之間設置有節流孔。