[發明專利]一種非對稱式排氣系統及控制方法

在審

• 申請號: 202210631299.5
• 申請日: 2022-06-01
• 公開（公告）號: CN114961959A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 韓令海;李春雨;宋敏;王占峰;馬赫陽;張宇璠;唐澤瑀;李金成
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F02B37/18;F02D13/02
• 代理公司: 北京翔宇專利代理事務所(普通合伙) 11960
• 代理人: 田昱川

本申請提供了一種非對稱式排氣系統及控制方法，該系統包括：第一排氣管道和第二排氣管道；第一排氣管道包括第一主管道及與其連通的第一排氣歧管及對應的第一排氣門；每個第二排氣管道包括第二主管道與其連通的第二排氣歧管及對應的第二排氣門；第二排氣管道還包括與第二主管道并排的分支管道；第二主管道連接有渦輪；分支管道上設置有廢棄旁通閥；還包括凸輪控制系統，凸輪控制系統用于通過每個第一排氣門及每個第二排氣門控制排入到第一排氣管道和第二排氣管道中的氣體。通過采用設置第一排氣管道和第二排氣管道，且第二排氣管道設置渦輪以及分支管道，并通過凸輪控制系統控制第一排氣門和第二排氣門的打開和關閉，從而改善了排放和經濟性能。

技術領域

本說明書一個或多個實施例涉及汽車技術領域，尤其涉及一種非對稱式排氣系統及控制方法。

背景技術

傳統的排氣系統將缸內的廢氣通過排氣歧管，經過增壓器驅動渦輪做功，然后排出。由于受制于渦輪增壓器的耐溫，廢氣進入到渦輪前的溫度需要控制在一定溫度以下。在大負荷工況，需要加濃混合氣，使渦輪前溫度降低，這會導致經濟性降低，排放效果惡化。

如現有的一種發動機排氣系統及發動機將缸體分為兩組，其中一組缸體的排氣端連通有第一排氣管，另一組缸體的排氣端連通有第二排氣管，第一排氣管的下游連通有第一渦輪增壓器，第二排氣管的下游連通有第二渦輪增壓器，所第一排氣管與所述第二排氣管間可通斷地相連接。使發動機排氣系統的高速和低速工況下工作性能均較好。但是上述方案雖然通過將排氣歧管分為兩排，驅動兩個渦輪增壓器，保證發動機排氣系統的低速工況性能，但不能改善排放和經濟性能。

發明內容

有鑒于此，本說明書一個或多個實施例的目的在于提一種非對稱式排氣系統及控制方法，改善排放和經濟性能。

第一方面，提供了一種非對稱式排氣系統，該非對稱式排氣系統包括：第一排氣管道和第二排氣管道；其中，所述第一排氣管道包括第一主管道以及與所述第一主管道連通的多個并聯的第一排氣歧管，每個第一排氣歧管上設置有第一排氣門；每個第二排氣管道包括第二主管道以及與所述第二主管道連通的多個并聯的第二排氣歧管，每個第二排氣歧管上設置有第二排氣門；所述第二排氣管道還包括與所述第二主管道并排的分支管道；其中，所述第二主管道連接有渦輪；所述分支管道上設置有廢棄旁通閥；還包括凸輪控制系統，所述凸輪控制系統用于通過每個第一排氣門及每個第二排氣門控制排入到所述第一排氣管道和第二排氣管道中的氣體。

在上述技術方案中，通過采用設置第一排氣管道和第二排氣管道，且第二排氣管道設置渦輪以及分支管道，并通過凸輪控制系統控制第一排氣門和第二排氣門的打開和關閉，從而改善了排放和經濟性能。

在一個具體的可實施方案中，還包括：

環境壓力傳感器，用于檢測車輛的環境壓力；

信號處理器，用于在所述環境壓力傳感器檢測的車輛的環境壓力小于設定壓力時，控制每個第二排氣門打開，第一排氣門關閉。

在一個具體的可實施方案中，還包括：

所述信號處理器還用于控制廢氣旁通閥部分打開。

在一個具體的可實施方案中，還包括：

環境溫度傳感器，用于檢測車輛的環境溫度；

所述信號處理器還用于在所述環境溫度傳感器檢測的車輛的環境溫度大于第一設定溫度時，控制每個第一排氣門和每個第二排氣門打開。

在一個具體的可實施方案中，所述信號處理器還用于在所述環境溫度傳感器檢測的車輛的環境溫度小于所述第一設定溫度，且大于第二設定溫度時，控制每個第二排氣門打開，關閉每個第一排氣門。

在一個具體的可實施方案中，所述信號處理器還用于在所述環境溫度傳感器檢測的車輛的環境溫度小于第一設定溫度時，控制每個第一排氣門和每個第二排氣門打開，且每個第一排氣門的打開時間晚于每個第二排氣門的打開時間。