[發(fā)明專利]車頂行李箱

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210625720.1
• 申請日: 2022-06-02
• 公開（公告）號: CN115126355A
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發(fā)明（設計）人: 陳再興
• 申請（專利權）人: 浙江奔陽汽車部件有限公司
• 主分類號: E05B83/16
• 分類號: E05B83/16;E05B85/00;E05B37/00;B60R9/05
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 李祎帆

本發(fā)明公開了一種車頂行李箱，包括有車頂行李箱，車頂行李箱包括有開合連接的箱蓋、箱體，箱體一側設置有密碼鎖，箱蓋一側設置有鎖舌，所述密碼鎖包括有第一鎖殼、第一鎖銷組件、鎖芯單元、活動座，第一鎖殼上端設置有第一鎖孔，所述第一鎖銷組件與第一鎖殼配合橫向的滑動連接，第一鎖銷組件包括有第一銷軸部、套接部，鎖芯單元的一端包括推動部，鎖芯單元的另一端則分別具有第一連接部、第二連接部，所述活動座包括有套筒部以及活動連接塊，所述第一鎖殼內側設置有橫向導槽、縱向導槽，本發(fā)明車頂行李箱結構簡單、使用方便，具有更好的可靠性。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車頂行李箱。

背景技術

現(xiàn)有適用于汽車的車頂行李箱存在以下缺陷：

（1）首先，現(xiàn)有車頂行李箱的鎖通常需要配合鑰匙實現(xiàn)鎖定和解鎖，鑰匙需要隨身攜帶，存在丟失的風險，并且這種類型的鎖存在被不法分子撬開或者破壞的風險；

（2）其次，現(xiàn)有的行李箱鎖由于尺寸比較長，在其寬度方向的一側通常分布設置有一個主鎖以及至少一個與主鎖相聯(lián)動的副鎖，主鎖在解鎖的同時聯(lián)動其他的鎖扣同時進行解鎖，從而實現(xiàn)行李箱箱蓋的開啟，但是在實際使用時，用戶在蓋合箱蓋過程經(jīng)常會忽略副鎖是否也已經(jīng)鎖定完成，導致汽車行駛過程中，箱蓋存在被打開的風險；

（3）現(xiàn)有常規(guī)的機械式密碼鎖在撥動至解鎖狀態(tài)時通常還需要通過外置的推鈕來驅動鎖銷從鎖孔的退出，導致鎖具整體的結構復雜、零部件增加，不利于減小鎖具的體積。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種結構簡單、緊湊，使用更可靠的車頂行李箱。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車頂行李箱，包括有車頂行李箱，車頂行李箱包括有開合連接的箱蓋、箱體，箱體一側設置有密碼鎖，箱蓋一側設置有與密碼鎖配合的鎖舌，所述密碼鎖包括有第一鎖殼、第一鎖銷組件、鎖芯單元、活動座，第一鎖殼上端設置有與鎖舌配合縱向插接的第一鎖孔，所述第一鎖銷組件與第一鎖殼配合橫向的滑動連接，第一鎖銷組件包括有與插入到第一鎖孔中的鎖舌配合插接限位的第一銷軸部、與鎖芯單元配合轉動套接的套接部，所述鎖芯單元的一端包括具有密碼輪的推動部，推動部穿設在第一鎖殼外側并供手部驅動，鎖芯單元的另一端則分別具有與推動部相對固定的第一連接部、套設在第一連接部外側的第二連接部，基于密碼正確與否決定第一連接部和第二連接部之間能夠在限制的角度范圍內相對轉動或禁止相對轉動，所述活動座包括有套筒部以及相對套筒部的軸心偏心設置的活動連接塊，所述第一鎖殼內側設置有橫向導槽、縱向導槽，所述套筒部的一端分別與第一連接部構成軸向限位配合、與第二連接部構成周向限位配合，套筒部的另一端與橫向導槽構成滑動以及轉動連接配合，所述活動連接塊與縱向導槽構成滑動以及轉動連接配合。

進一步地，所述套筒部的一端設置有插接孔，所述插接孔的側壁與第二連接部構成防轉的限位插接配合，插接孔的底內壁與第一連接部通過螺絲構成軸向限位配合。

進一步地，包括有第一推塊，所述第一推塊設置在第一鎖孔中并能夠沿第一鎖孔上下滑動，第一推塊配合連接有用于驅動第一推塊向上運動復位的第一彈簧，所述第一鎖銷組件與第一推塊構成在鎖舌未插入鎖孔狀態(tài)時限制第一鎖銷組件橫向運動的限位配合。

進一步地，所述第一推塊上設置有縱向延伸的第一限位凸筋，所述第一鎖銷組件包括有設置在第一推塊一側的第一橫向延伸部，所述第一限位凸筋與第一橫向延伸部構成橫向的限位配合，第一推塊于第一限位凸筋上端形成有供第一橫向延伸部橫向活動的區(qū)域，所述第一橫向延伸部的與第一推塊相對應的一側設置有與第一限位凸筋縱向滑移配合的第一滑槽。

進一步地，所述第一滑槽的下端具有擴口。

進一步地，所述第一鎖銷組件配合連接有驅動第一銷軸部朝與鎖舌相插接方向運動的第二彈簧。