[發明專利]一種履帶式柴油運輸車備用電池散熱機構

有效

• 申請號: 202210620517.5
• 申請日: 2022-06-02
• 公開（公告）號: CN114696009B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 丁玉紅
• 申請（專利權）人: 常州駿韜礦山設備有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6556;H01M10/6561;H01M50/24;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/262;H01M50/296;H01M50/298
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 張萬兵

本發明公開了一種履帶式柴油運輸車備用電池散熱機構，涉及到電池散熱機構領域，包括外殼散熱殼體，外殼散熱殼體罩在電池主體的外部，外殼散熱殼體上端設置有連接槽處，外殼散熱殼體的前側設置有開口，本發明實現了對電池主體的防水式散熱，在防水散熱的同時具有良好的緩沖減震效果，且對電池主體進行緩沖減震時會提升電池主體的散熱效果；具體的，在電池主體的外部設置有外殼散熱殼體，外部的風力通過散熱孔進入內部散熱腔室中，從而對電池主體的外圈進行散熱，散熱后熱量隨著風從散熱孔排出，而內橡膠層密封在電池主體的外部，對其進行防水，下散熱片可將電池主體表面的熱量傳遞至內部散熱腔室中散出。

技術領域

本發明涉及電池散熱機構領域，特別涉及一種履帶式柴油運輸車備用電池散熱機構。

背景技術

履帶式柴油運輸車上通常會配備備用電池，備用電池方便更換對運輸車進行供電，由于這種可拆卸式的結構，導致了無論是主電池還是備用電池，均不能良好設置散熱機構對其進行高效率的散熱，導致了電池長時間使用時壽命降低；且由于電池可拆卸，可拆卸的位置必定存在縫隙，導致電池的防水性同時也下降，當電池遇水時容易損壞。因此，發明一種履帶式柴油運輸車備用電池散熱機構來解決上述問題很有必要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種履帶式柴油運輸車備用電池散熱機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種履帶式柴油運輸車備用電池散熱機構，包括外殼散熱殼體，所述外殼散熱殼體罩在電池主體的外部，所述外殼散熱殼體上端設置有連接槽處，外殼散熱殼體的前側設置有開口，開口供電池主體安裝時進出外殼散熱殼體，開口位置密封有密封門，所述外殼散熱殼體的一側設置有散熱殼體；

所述外殼散熱殼體的內部層結構中設置有內部散熱腔室，內部散熱腔室的內圈內壁設置有內橡膠層，內部散熱腔室的外圈內壁固定設置有外橡膠層，所述內部散熱腔室中設置有緩沖件，所述緩沖件包括上散熱片、彈性散熱片、下散熱片，所述下散熱片固定在內部散熱腔室內圈內壁上，所述上散熱片固定在內部散熱腔室外圈內壁上，所述彈性散熱片固定連接在上散熱片和下散熱片之間，所述彈性散熱片呈曲線板狀結構，所述緩沖件在內部散熱腔室中呈等距離設置有多組，多組緩沖件之間設置有散熱孔，所述散熱孔同時連通內部散熱腔室的內外，散熱孔設置于外殼散熱殼體的外側面，所述連接槽處的開口處密封有密封板；

所述連接槽處中設置有綁線柱，所述電池主體的上端設置有電池盒蓋，電池盒蓋上設置有接電連接片，接電連接片上連接有導線，所述導線呈螺旋狀纏繞在綁線柱上。

優選的，所述密封板呈矩形板狀結構，密封板的外緣設置有上下貫穿的預留螺紋孔，所述預留螺紋孔呈等距離設置有多組，所述密封板上設置有兩組穿線孔，兩組穿線孔中均固定設置有橡膠圈，所述橡膠圈的中部設置有上下貫穿的中部孔。

本發明實現了對電池主體的防水式散熱，在防水散熱的同時具有良好的緩沖減震效果，且對電池主體進行緩沖減震時會提升電池主體的散熱效果；具體的，在電池主體的外部設置有外殼散熱殼體，外部的風力通過散熱孔進入內部散熱腔室中，從而對電池主體的外圈進行散熱，散熱后熱量隨著風從散熱孔排出，而內橡膠層密封在電池主體的外部，對其進行防水，下散熱片可將電池主體表面的熱量傳遞至內部散熱腔室中散出。

優選的，所述綁線柱呈圓柱形結構，綁線柱包括橡膠套，橡膠套的中部設置有空腔，空腔中設置有將橡膠套擴撐開的彈簧，所述彈簧的兩端分別固定在空腔的兩側內壁上，橡膠套的兩端分別固定在連接槽處的前后兩端內壁上。

為了減少電池主體震動時對其接電連接片和導線連接處造成的影響，將電池主體懸空設置于外殼散熱殼體的內部，當外殼散熱殼體整體受震動時，電池主體會在外殼散熱殼體內部運動，而電池主體運動時壓縮或者拉伸彈性散熱片實現緩沖減震的目的，而連接槽處位置設置有綁線柱，導線纏繞在綁線柱上，當電池主體運動時，接電連接片端部連接的導線可輕易的壓縮橡膠套，使得導線被拉長，從而避免接電連接片和導線連接處過于張緊而脫離的現象。