[發明專利]一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法

在審

• 申請號: 202210619840.0
• 申請日: 2022-06-02
• 公開（公告）號: CN114892533A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 徐磊;徐先明;沈維成;劉曉晗
• 申請（專利權）人: 安徽省公路橋梁工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/16;E01D19/14;E01D11/02
• 代理公司: 北京眾允專利代理有限公司 11803
• 代理人: 張爭艷

本發明公開了一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，包括纜索吊，為了保證預應力力巖錨的成孔精度，采取先澆筑錨墻再進行預應力巖錨的施工，先根據測量放樣出來的巖錨中心位置，再拉線把錨墻位置放樣出來，再進行清表，把錨墻的后坡面開挖出來，綁扎鋼筋，分層澆筑錨墻砼，通過因地制宜的采用巖錨＋混凝土錨墻作為地錨的后錨結構，巖錨＋混凝土錨墻結構為重力式地錨構造成本1/4左右，極大地縮減了地錨成本，塔架可以直接利用強大的主體索塔結構作為塔架的基礎，不需設置龐大的塔架結構，極大的節約了施工成本，使得纜索吊在大跨度懸索橋中成為可能。

技術領域

本發明涉及懸索橋纜技術領域，具體為一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法。

背景技術

纜索吊最初被稱為無支架吊裝，是我國70年代在大江大河上安裝拱橋節段獨創的一種架設方法。由于在江河中不需搭設支架，后來得以廣泛應用。90年代末及21世紀初，隨著大跨徑懸索橋在我國大量興起，纜索吊應用到懸索橋加勁梁的吊裝中。纜索吊雖不能利用主纜這一特點，而剛強的索塔則成為纜索吊塔架設計的理想依托；纜索吊起吊重物后可以沿中跨全跨范圍內進行移動，起吊點位置不受限制，其架設速度極快、成本低，成為了懸索橋加勁梁吊裝一種可行方案。

伴隨我國經濟的穩步增長，連通山區的橋梁的勘察設計，特別是大跨越能力的橋型——懸索橋將大范圍修建。針對西部山區地形地質條件復雜、施工場地狹小、交通不便、大件運輸極為困難的特點；現有的纜載吊機架設法和橋面架橋機架設法無法適應工程建設需要：纜載吊機架設法：因纜載吊機不能帶載在主纜上行走，只能定點進行垂直起吊，因此不適合山區粱段從兩塔側起吊后再縱向移動的需要；橋面架橋機架設法：采用從兩塔位置向跨中的順序進行架設鋼梁，使得線形不易控制，對主體線形影響較大，因架橋機吊重限制，不能整體吊裝梁段，粱段只能分拆成桿件或單元，施工難度極大且效率極底，同樣不能滿足工程建設需要。

發明內容

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，包括纜索吊，

S1、為了保證預應力力巖錨的成孔精度，采取先澆筑錨墻再進行預應力巖錨的施工，先根據測量放樣出來的巖錨中心位置，再拉線把錨墻位置放樣出來，再進行清表，把錨墻的后坡面開挖出來，綁扎鋼筋，分層澆筑錨墻砼；

S2、每個塔架采用4根φ460×14的無縫鋼管作為立柱，塔架高12.5m，順橋向鋼管間距為3m，橫橋向鋼管間距為1.5m，布置在塔頂門架外側，塔架的平聯采用φ200×12的無縫鋼管，斜撐為φ160×12的無縫鋼管，共設3道平聯，平聯之間的間距為2.75m，通過塔吊吊裝安裝到位；

S3、新舊鋼絲繩接長采用銷接式熱鑄錨接長，錨頭采取現場澆鑄，澆鑄完畢后全部按國標進行頂壓試驗，頂壓荷載為1.25倍設計荷載，頂壓后索體最大外移量小于國標要求的5mm；

S4、在地錨處設置多組轉向輪，承重繩繞過轉向輪后繩與繩之間對接起來，所有承重繩形成一個串聯結構，承重繩的不均衡力通過轉向輪轉動使垂度不一致的承重繩調整成標高基本一致，承重繩受力基本均衡；

S5、承重索架設完畢后，在兩岸索塔工作平臺上拼裝跑馬滑車，跑馬滑車分片安裝在承重索上，再用組合軸將8排跑馬聯成整體，組裝完成后安裝運載梁、分配梁、上掛架；

S6、φ32的起重索先從布置在恩施岸重力錨的起吊卷揚機上牽拉出來，經布置在重力錨C20砼上方的托輪，再從底座上方的壓輪下穿過，利用拽拉器將起吊繩牽拉至2＃索塔穿過索鞍和制索器，再穿過跑馬上掛架和下掛架、1＃索塔，錨固于宜昌岸散索鞍門架上，完成起吊繩的安裝；

S7、牽引繩先從牽引卷揚機處牽拉出來，經過地錨上方的壓輪，再翻過塔頂塔架上的索鞍，φ36鋼繩穿過跑車索引裝置導輪，拉回跨過塔頂索鞍錨固在地錨上，形成雙線牽引系統，牽引繩的錨固點處接頭繩卡不少于8個，每個繩卡間距為25cm，繩卡將鋼繩壓扁1/3左右；

S8、跑馬下掛架下連接三角吊架作為起吊工具，三角吊架為等邊三角形，三角吊架底下設一根2I56工鋼承重作為不同梁段的吊點分配，吊架安裝通過銷子直接與纜索吊下掛架連接。