[發明專利]一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法

在審

• 申請號: 202210619840.0
• 申請日: 2022-06-02
• 公開（公告）號: CN114892533A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 徐磊;徐先明;沈維成;劉曉晗
• 申請（專利權）人: 安徽省公路橋梁工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/16;E01D19/14;E01D11/02
• 代理公司: 北京眾允專利代理有限公司 11803
• 代理人: 張爭艷

1.一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，包括纜索吊，其特征在于：

S1、為了保證預應力力巖錨的成孔精度，采取先澆筑錨墻再進行預應力巖錨的施工，先根據測量放樣出來的巖錨中心位置，再拉線把錨墻位置放樣出來，再進行清表，把錨墻的后坡面開挖出來，綁扎鋼筋，分層澆筑錨墻砼；

S2、每個塔架采用4根φ460×14的無縫鋼管作為立柱，塔架高12.5m，順橋向鋼管間距為3m，橫橋向鋼管間距為1.5m，布置在塔頂門架外側，塔架的平聯采用φ200×12的無縫鋼管，斜撐為φ160×12的無縫鋼管，共設3道平聯，平聯之間的間距為2.75m，通過塔吊吊裝安裝到位；

S3、新舊鋼絲繩接長采用銷接式熱鑄錨接長，錨頭采取現場澆鑄，澆鑄完畢后全部按國標進行頂壓試驗，頂壓荷載為1.25倍設計荷載，頂壓后索體最大外移量小于國標要求的5mm；

S4、在地錨處設置多組轉向輪，承重繩繞過轉向輪后繩與繩之間對接起來，所有承重繩形成一個串聯結構，承重繩的不均衡力通過轉向輪轉動使垂度不一致的承重繩調整成標高基本一致，承重繩受力基本均衡；

S5、承重索架設完畢后，在兩岸索塔工作平臺上拼裝跑馬滑車，跑馬滑車分片安裝在承重索上，再用組合軸將8排跑馬聯成整體，組裝完成后安裝運載梁、分配梁、上掛架；

S6、φ32的起重索先從布置在恩施岸重力錨的起吊卷揚機上牽拉出來，經布置在重力錨C20砼上方的托輪，再從底座上方的壓輪下穿過，利用拽拉器將起吊繩牽拉至2＃索塔穿過索鞍和制索器，再穿過跑馬上掛架和下掛架、1＃索塔，錨固于宜昌岸散索鞍門架上，完成起吊繩的安裝；

S7、牽引繩先從牽引卷揚機處牽拉出來，經過地錨上方的壓輪，再翻過塔頂塔架上的索鞍，φ36鋼繩穿過跑車索引裝置導輪，拉回跨過塔頂索鞍錨固在地錨上，形成雙線牽引系統，牽引繩的錨固點處接頭繩卡不少于8個，每個繩卡間距為25cm，繩卡將鋼繩壓扁1/3左右；

S8、跑馬下掛架下連接三角吊架作為起吊工具，三角吊架為等邊三角形,三角吊架底下設一根2I56工鋼承重作為不同梁段的吊點分配，吊架安裝通過銷子直接與纜索吊下掛架連接。

2.根據權利要求1所述的一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，其特征在于：所述在錨墻砼達到設計強度的85％以上時，進行巖錨成孔施工，直接按照錨墻上的預留孔道位置鉆進，確保了鉆孔施工有很高的精度，孔徑為φ130mm，孔深19m(含2.5m厚錨墻段)，鉆孔過程中視圍巖情況的好壞適當加深錨孔。

3.根據權利要求1所述的一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，其特征在于：所述錨索放置就位后應及時進行壓漿施工，錨索壓漿應質量可靠，錨索應位于錨孔中央，四周均被砂漿包裹，注漿飽滿度應達到95%以上，并采用止漿袋防止漿液溢出，注漿液可以是1：0.4左右的純水泥漿；注漿壓力為0.8～1.0MPa。

4.根據權利要求1所述的一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，其特征在于：所述塔架頂部設置兩道橫向2I56工鋼承重梁，兩道工鋼間距為3米；承重梁頂面滿鋪I45工鋼，作為索鞍的支撐平臺。

5.根據權利要求1所述的一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，其特征在于：所述在塔架處安裝應變片，以測試塔架的變形和應力情況；在塔架頂上設定標志點，用全站儀在橫橋向和橋軸線兩個方向上觀測塔頂位移；在塔腳斜撐上安裝應變片以觀測斜撐變形和應力情況。

6.根據權利要求1所述的一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，其特征在于：所述重點檢查各部構件連接，鋼繩的連接是否緊固可靠，跑車、滑輪組和動力設備是否操作靈活有效，別開動牽引卷揚機和起吊卷揚機，運行跑馬系統檢查各部件的可靠性，起吊系統有無出現卡繩、提升速度是否同步及各配套的機具設備是否運營良好等，用全站儀觀測承重索在空載情況下的跨中位置處變形情況。

7.根據權利要求1所述的一種大跨度懸索橋纜索吊裝施工方法，其特征在于：所述在錨墻砼澆筑前，進行定位鋼支架的安裝，按承重繩對應坐標把巖錨孔道預留出來，預埋管道為φ107×3的鋼管，在澆筑錨墻砼按大體積砼施工進行控制，砼中添加適量的粉煤灰以降低水泥用量。