[發明專利]電動車驅動系統的上電控制方法以及上電控制系統

在審

• 申請號: 202210618315.7
• 申請日: 2022-06-01
• 公開（公告）號: CN115009025A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 姜鵬翰;趙開成;梁赫奇;李暢
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發明提供了一種電動車驅動系統的上電控制方法以及上電控制系統。上電控制方法，包括：獲取電動車的車輛狀態的獲取步驟；根據車輛狀態判斷駕駛員是否有上電操作的意圖的第一判斷步驟，如果是，則執行利用動力電池對驅動系統進行上電的上電步驟，如果否，則執行獲取步驟；在第一判斷步驟之后，在上電步驟之前，上電控制方法還包括禁用動力電池充放電的禁用步驟，以防止電池繼電器閉合時瞬時電流過大。本發明的技術方案解決了現有技術中的電動車驅動系統上電過程安全性和可靠性較差的問題。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體而言，涉及一種電動車驅動系統的上電控制方法以及上電控制系統。

背景技術

隨著純電動汽車的推廣普及，其安全性也日益成為用戶的關注焦點。有別于傳統能源汽車，純電動汽車的能源供給是電能，而且還是高壓電，因此其安全隱患往往存在于高壓上下電過程中。

由于純電動汽車的功能越來越復雜，整車搭載的控制器數量也與日俱增，甚者可達100余個。這對高壓上電流程控制的精細化程度，提出了日益嚴苛的要求，當前的高壓上電流程過于簡單，已經無法適應當下功能復雜的車型需求，從而導致動力電池給驅動系統上高壓電的安全性和可靠性較差。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電動車驅動系統的上電控制方法以及上電控制系統，以解決現有技術中的電動車驅動系統上電過程安全性和可靠性較差的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種電動車驅動系統的上電控制方法，包括：獲取電動車的車輛狀態的獲取步驟；根據車輛狀態判斷駕駛員是否有上電操作的意圖的第一判斷步驟，如果是，則執行利用動力電池對驅動系統進行上電的上電步驟，如果否，則執行獲取步驟；在第一判斷步驟之后，在上電步驟之前，上電控制方法還包括禁用動力電池充放電的禁用步驟，以防止電池繼電器閉合時瞬時電流過大。

進一步地，禁用步驟包括通過整車控制器向各負載控制器發送禁用指令，以禁止各負載控制器向與之對應的各負載傳遞激活指令。

進一步地，禁用步驟還包括整車控制器向電池控制器發出禁止動力電池進行充電的指令。

進一步地，車輛狀態為PTC狀態、機艙蓋狀態、遠程禁止啟動功能的狀態、防盜校驗結果、檔位狀態、動力電池的狀態、車速、制動踏板的狀態、打火開關的狀態、整車制動系統是否存在故障以及充放電槍的狀態中的至少一種。

進一步地，在上電步驟之后，上電控制方法還包括判斷上電步驟是否在第一預設時間段內完成的第二判斷步驟，如果是，則執行解除禁用動力電池充放電的解除禁用步驟，如果否，則執行形成故障碼一，并將故障碼一傳送至存儲單元的故障碼一上報步驟。

進一步地，在解除禁用步驟之后，上電控制方法還包括監測并判斷DC/DC轉換器是否正常工作第二預設時間段的第三判斷步驟，如果是，則執行第四判斷步驟，如果否，則執行形成故障碼二，并將故障碼二傳送至存儲單元的故障碼二上報步驟。

進一步地，第四判斷步驟包括判斷驅動系統是否在第三預設時間內完成初始化，如果是，則執行向儀表控制器發送上電完成指令的完成指令發送步驟，如果否，則執行形成故障碼三，并將故障碼三傳送至存儲單元的故障碼三上報步驟。

進一步地，在第四判斷步驟之后，在完成指令發送步驟之前，上電控制方法還包括判斷整車制動系統是否在第四預設時間段內處于制動狀態的第五判斷步驟，如果是，則執行完成指令發送步驟，如果否，則執行形成故障碼四，并將故障碼四傳送至存儲單元的故障碼四上報步驟。

根據本發明的另一方面，本發明提供了一種電動車的上電控制系統，控制系統用于執行上述的電動車驅動系統的上電控制方法，上電控制系統包括：控制器模塊，用于檢測電動車的車輛狀態；判斷模塊，與控制器模塊連接，判斷模塊用于判斷駕駛員是否具有上電操作意圖；整車控制器，與判斷模塊連接，整車控制器根據判斷模塊傳遞的信息禁止動力電池充放電。