[發明專利]混合動力車輛行駛模式控制架構及切換控制方法

在審

• 申請號: 202210618284.5
• 申請日: 2022-06-01
• 公開（公告）號: CN115009257A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 伍慶龍;于長虹
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/182;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發明提供了一種混合動力車輛行駛模式控制架構及切換控制方法。該混合動力車輛行駛模式的切換控制方法包括：獲取當前的擋位信息；獲取車輛速度信息、模式開關信息、S擋位信息以及空調狀態請求信息；獲取車輛當前狀態信息；識別車輛的當前行駛模式信息，根據車輛當前狀態信息和當前行駛模式信息對車輛行駛模式進行控制；獲取發動機狀態信息，根據行駛模式信息控制發動機進行起停機及扭矩輸出；獲取電機狀態信息，根據行駛模式信息控制電機進行扭矩輸出。本發明的混合動力車輛行駛模式的切換控制方法，充分考慮了車輛在不同行駛模式下的切換條件，可以實現對不同行駛模式的有效控制，從而提高車輛的運行穩定性，并進一步提升用戶的駕乘體驗。

技術領域

本發明涉及車輛控制技術領域，具體而言，涉及一種混合動力車輛行駛模式控制架構及切換控制方法。

背景技術

混合動力車輛具有良好的動力性和經濟性，滿足國家政策及油耗法規要求，被越來越多的車輛產商推廣和開發。混合動力車輛主要是從電驅動系統和發動機中獲得動力傳輸的車輛，基于電機和發動機扭矩分配協同控制，不僅能實現較大的驅動扭矩輸出，還可以優化發動機的工作區域，最終降低整車的油耗和排放，達到節能減排的目標。

由于混合動力車輛具有發動機和電機兩個動力源輸出扭矩，相比于傳統車輛，混合動力車輛的行駛模式更為多樣化，如果不能有效地進行車輛行駛模式管理，勢必會影響到車輛的駕駛性、動力性和經濟性表現。因此，如何準確、有效地進行車輛行駛模式的管理是目前要解決的關鍵問題之一。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種混合動力車輛行駛模式控制架構及切換控制方法，根據混合動力車輛運行特點，充分考慮了車輛在不同行駛模式下的切換條件，以實現對不同行駛模式的有效控制，從而提高車輛的運行穩定性，并進一步提升用戶的駕乘體驗。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種混合動力車輛行駛模式控制架構，包括：

整車控制器；

網關，與整車控制器通訊連接；

控制面板，與網關通訊連接，并通過網關與整車控制器進行信息交互；

變速箱控制器，與整車控制器通訊連接，并向整車控制器發送擋位信號；

換擋機構，與變速箱控制器連接，并向變速箱控制器傳遞擋位狀態；

電子穩定系統，與整車控制器通訊連接，并向整車控制器發送車輛速度信息；

空調系統，與整車控制器通訊連接，并向整車控制器發送空調請求信息；

油門踏板，與整車控制器通訊連接，并向整車控制器發送加速信號；

制動踏板，與整車控制器通訊連接，并向整車控制器發送制動信號；

發動機控制器，與整車控制器通訊連接，并與整車控制器進行發動機控制信息交互；

電機控制器，與整車控制器通訊連接，并與整車控制器進行電機控制信息交互；以及

電池管理系統，與整車控制器通訊連接，并與整車控制器進行電池控制信息交互。

根據本發明的另一發明，提供了一種混合動力車輛行駛模式的切換控制方法，包括：

獲取當前的擋位信息；

獲取車輛速度信息、模式開關信息、S擋位信息以及空調狀態請求信息；

獲取車輛當前狀態信息；

識別車輛的當前行駛模式信息，根據車輛當前狀態信息和當前行駛模式信息對車輛行駛模式進行控制；

獲取發動機狀態信息，根據行駛模式信息控制發動機進行起停機及扭矩輸出；