[發明專利]混合動力車輛的驅動控制裝置

在審

• 申請號: 202210617501.9
• 申請日: 2022-06-01
• 公開（公告）號: CN115610402A
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 波多間康司;沖田祐介
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60W20/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 樸勇

本發明提供混合動力車輛的驅動控制裝置，更加高度地抑制燃料的劣化。具備馬達(4)以及發動機(2)的HV車輛(1)的控制器(16)(驅動控制裝置)包含：目標燃料消耗量設定部(161)，設定與從加油日起的經過天數對應的目標燃料消耗量(Tfc)；實際燃料消耗量計算部(162)，求出從加油日起三個月期間的實際燃料消耗量(Afc)；強制消耗量計算部(163)，在實際燃料消耗量(Afc)比目標燃料消耗量(Tfc)少的情況下，計算燃料的強制消耗量(Ffc)；以及行駛控制部(165)，在強制消耗量(Ffc)的燃料被消耗掉為止的期間，以至少持續地執行基于發動機(2)的行駛的方式，控制馬達(4)以及發動機(2)的驅動。

技術領域

本發明涉及一種具備馬達和發動機(內燃機)來作為行駛用驅動源的混合動力車的驅動控制裝置。

背景技術

混合動力車輛設置馬達和發動機來作為行駛用驅動源，這樣的混合動力車輛一邊利用馬達進行行駛，一邊根據加速要求、充電余量等一并采用發動機進行行駛。因此，根據車輛的使用狀況、使用環境，存在發動機的使用頻率顯著變少的情況。特別是，在若行駛距離不超過電池續航距離則發動機不被啟動的插電式混合動力(PHV)車輛中，可想到如下情況：某一次加注的燃料由于長時間不使用而劣化，該劣化的燃料會給燃料系統部件帶來不良影響，例如使燃料配管、燃料箱等腐蝕等。

另外，專利文獻1中公開了如下技術：預先存儲發動機最后一次啟動的日期(內燃機啟動日期)，在從該日期起經過一定期間之后，在車輛行駛時使發動機強制地啟動。根據該技術，由于定期地使發動機啟動，因此可以說在解決上述課題方面是有效的。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-94698號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在專利文獻1中，僅公開了定期地使發動機啟動，沒有提及使發動機啟動的狀態持續到何種程度、即消耗多少燃料。即使假設定期地使發動機啟動，如果僅消耗少量的燃料，也存在不能充分地抑制燃料劣化的情況，在專利文獻1的技術中，在這一點有改善的余地。

本發明是鑒于上述那樣的情況而完成的，其目的在于提供一種能夠在具備馬達和發動機來作為行駛用驅動源的混合動力車輛中更加高度地抑制燃料的劣化的技術。

用于解決課題的手段

本發明是一種混合動力車輛的驅動控制裝置，所述混合動力車輛具備分別為行駛用驅動源的馬達以及發動機，所述混合動力車輛的驅動控制裝置的特征在于，具備：目標燃料消耗量設定部，設定目標燃料消耗量，該目標燃料消耗量是所述發動機的燃料消耗量，且與從規定的起算時刻起的經過天數對應；實際燃料消耗量計算部，求出從所述起算時刻起在特定期間內實際消耗的實際燃料消耗量；強制消耗量計算部，比較所述目標燃料消耗量與所述實際燃料消耗量，在所述實際燃料消耗量比所述目標燃料消耗量少的情況下，計算與所述目標燃料消耗量和所述實際燃料消耗量的差值對應的燃料的強制消耗量；以及行駛控制部，在由所述強制消耗量計算部計算出的強制消耗量的燃料被消耗掉為止的期間，以至少持續地執行基于發動機的行駛的方式控制所述馬達以及所述發動機的驅動。

在該驅動控制裝置中，設定與從規定的起算時刻起的經過天數對應的目標燃料消耗量，在從所述起算時刻起在特定期間內實際消耗的實際燃料消耗量比目標燃料消耗量少的情況下，設定與它們的差值對應的燃料的強制消耗量，在該強制消耗量的燃料被消耗掉為止的期間，至少持續地執行基于發動機的行駛。

根據該構成，即使在燃料的消耗量容易由于混合動力車輛的使用狀況、使用環境而變少的情況下，也能夠在經過特定期間后可靠地消耗一定量(強制消耗量)的燃料。因此，能夠將燃料在劣化前消耗掉，即，能夠實質上抑制燃料的劣化。其結果，可防止燃料的劣化所引起的燃料配管、燃料箱等的腐蝕這樣的燃料系統部件的故障。