[發明專利]一種提升偏置碰撞性能的車身及一種車

有效

• 申請號: 202210613403.8
• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN115009371B
• 公開（公告）日: 2023-10-10
• 發明（設計）人: 曹衛林;周中彪;孫善招;李杰;謝滿
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本發明涉及車輛工程技術領域，公開了一種提升偏置碰撞性能的車身及一種車，包括：第一誘導凹筋，其設置于車身的A柱內板上，且長度方向朝向車輛Z向；第二誘導凹筋，其設置于車身的門環上，長度方向朝向車輛Z向，且和第一誘導凹筋在Y向上的投影部分或全部重疊；增強構件，其設置于車身的A柱內板上，且位于第一誘導凹筋的朝向車尾的一側。本發明具有以下優點和效果：門環在A柱區域設置Z方向的第二誘導凹筋，A柱內板設置有第一誘導凹筋，在第一誘導凸筋和第二誘導凸筋的配合下，誘導A柱腔體前部在碰撞過程中折彎，吸收碰撞能量。為確保折彎過程中A柱區域后部剛強度，還設置了增強構件，用來防止A柱靠后部的區域折彎，影響駕駛室安全。

技術領域

本申請涉及車輛工程技術領域，具體涉及一種提升偏置碰撞性能的車身及一種車。

背景技術

一般轎車車身有三類立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。其中A柱是左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱。

汽車發生碰撞的形式可歸納為以下幾種:正面碰撞、側面碰撞、追尾及翻滾等。人員傷害則依據其在車外和車內，而歸類于行人傷害和乘員傷害。我國的交通環境較其它國家的顯著特點之一是混合交通比較嚴重,正面碰撞的發生概率約占總事故的58％，其中嚴重受傷的幾率高39％左右，死亡概率約為29％，從數據中可以得出，正面碰撞對交通事故傷亡的影響最為嚴重。我國作為發展中國家，基礎設施相對薄弱，眾多人口以及混合交通為主的路面交通情況更加導致了人車碰撞交通事故中極高的行人傷亡比例；因此要解決汽車交通事故的難題，或者緩解這一難題，雖然可以選擇的解決方法很有限，但其中提高汽車碰撞安全能力是其中一項重要的有效手段。

在車輛在發生正面碰撞的時候，汽車的前縱梁就會折彎變形，起到吸能的作用，當前縱梁折彎到一定程度，已經不能再吸收能量的時候，汽車的A柱就得撐住，保證乘員艙不會變形，以達到不會傷害車內人員的目的，所以在碰撞測試中，A柱的彎折程度是衡量該車型安全與否的標準之一。

目前市場上MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽車)車型小偏碰撞結果普遍較差。與傳統類型車輛相比，MPV車身側圍A柱區域結構相對靠前，在正面25％小偏置碰撞中，因為車身吸能區域不足，側圍區域會過早的接觸碰撞車輛，車身A柱變形大，影響車內人員安全。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本申請的目的在于提供一種提升偏置碰撞性能的車身及一種車，可以有效的提升車身A柱的偏置碰撞性能。

為達到以上目的，一方面，采取的技術方案是：

第一方面，本申請提供了一種提升偏置碰撞性能的車身，包括：

第一誘導凹筋，其設置于車身的A柱內板上，且長度方向朝向車輛Z向；

第二誘導凹筋，其設置于車身的門環上，長度方向朝向車輛上下方向，且和第一誘導凹筋在Y向上的投影部分或全部重疊；

增強構件，其設置于車身的A柱內板上，且位于第一誘導凹筋的朝向車尾的一側。

一些優選的實施例中，所述第二誘導凹筋內還設置有用于增加應力突變的誘導孔。

一些優選的實施例中，所述誘導孔的為腰圓孔，長度方向與第二誘導凹筋的長度方向相同。

一些優選的實施例中，所述誘導孔沿長度方向的中軸線和第一誘導凹筋沿長度方向的中軸線平行。

一些優選的實施例中，所述增強構件包括：

上鉸鏈加強板，其安裝于A柱內板和門環之間，且門環、A柱內板和上鉸鏈加強板構成一個腔體。

一些優選的實施例中，所述上鉸鏈加強板一側和門環之間焊接，另一側和A柱內板通過結構膠連接。

一些優選的實施例中，所述上鉸鏈加強板包括：