[發明專利]一種地鐵暗挖車站工程的施工技術

在審

• 申請號: 202210608459.4
• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN115030730A
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 李剛;夏俊衛;段松
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E21D11/10;E21D11/14;E21D11/38;E21D5/11;E21D5/12
• 代理公司: 北京壹川鳴知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11765
• 代理人: 劉江琳

本發明屬于基建技術領域，具體的說是一種地鐵暗挖車站工程的施工技術，該地鐵暗挖車站工程的施工技術，前期通過技術調研、理論分析和數值模擬、超前地質預報、現場試驗和現場測試、歸納和總結、技術提煉等研究手段，以及借鑒大量國外技術，同時也調研充分掌握目前國內外類似工程和技術研究及應用現狀，再者與分析了關于開挖事故的原因，基于種種調研和分析，制定詳細的課題研究大綱和工作計劃，再者采用理論分析和數值模擬方法，研究導洞開挖過程中的圍巖應力重分布和位移分布規律、支護結構的受力特征；使得本發明中地鐵暗挖車站工程的施工技術在執行時，能夠快速且安全的逐步進行下去，保證竣工時間和質量。

技術領域

本發明屬于基建技術領域，具體的說是一種地鐵暗挖車站工程的施工技術。

背景技術

現代城市的快速發展導致城市交通越發擁堵，所以大力發展公共交通，特別是軌道交通是很多大城市和特大城市的必然要求。而對于地下軌道交通的建設，為了避免建設過程中造成地面交通更為擁堵，節約城市空間資源，越來越多的地鐵車站采用暗挖法進行施工。

比如永安里站位于東大橋路與建國門外大街交叉路口北側，車站主體沿東大橋路南北向設置；車站北端永安里-東大橋區間采用礦山法施工，南端廣渠門外站-永安里區間采用盾構法+礦山法施工；車站共設置3個臨時施工豎井，1號臨時施工豎井位于東大橋路東側貴友大廈西側人行步道處；2號施工豎井與2號無障礙電梯結合設置，位于東大橋路東側人行步道處，臨近1棟永5和1棟永1建筑；3號臨時施工豎井與B出入口結合設置，位于東大橋路東側步道處。1號臨時施工豎井及橫通道中線里程為K21+898.193，豎井井身凈空尺寸為長6.9m，寬4.6m，橫通道斷面開挖高度25.20m，寬度4.7m，拱頂覆土厚度約為4.537m。

目前輔助施工通道與車站轉換段通常采用從輔助施工通道進尺向車站擴挖轉換的方法，這種方法施工難度較大、耗費臨時支撐較多、風險較大、工期較長，目前如何合理的進行地鐵車站施工工序的調整以及施工通道與車站隧道轉換段施工方法的改進和創新已經是從事軌道交通行業工程師們所關注的重點問題之一。

為此，本發明提供一種地鐵暗挖車站工程的施工技術。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，解決背景技術中所提出的至少一個技術問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明所述的參照圖1，一種地鐵暗挖車站工程的施工技術，包括土方開挖施工方法，且該施工方法包括以下步驟：

第1步：在待開挖豎井位移設置止水帷幕，豎井止水帷幕施工完成后，進行臨時豎井開挖作業，豎井開挖至水位面以上0.5m位置時進行臨時封底，橫通道馬頭門加固完成后，進行第一、二層橫通道開挖；

第2步：橫通道封端后，小導洞馬頭門超期支護完成后，開挖兩邊上導洞和最中間上導洞；

第3步：開挖中上導洞和北端橫導洞，封端后在上層導洞施做機械圍護樁和樁頂冠梁及邊拱初支回填；

第4步：在二層通道進行橫通道止水帷幕，通道止水帷幕形成后，開挖臨時施工豎井至永久封底，開挖三、四、五和六層橫通道；

第5步：通道封端后，在五和六層通道內施做下層導洞全斷面深孔注漿止水帷幕，止水帷幕形成后，進行導洞馬頭門加固，開挖下層邊導洞；

第6步：下層邊導洞施工15m后，進行下層中導洞開挖，導洞封端后，在下層導洞在施作底縱梁；

第7步：底縱梁施工完成后，在上層導洞人工開挖中柱和段柱孔，柱孔施作完成后，安裝鋼管柱和柱內鋼筋籠，澆筑鋼管柱混凝土完成后，進行柱頂縱梁施工；

第8步：在橫通道施工完成大拱管棚后，頂縱梁完成后，在橫通道施工初支扣拱洞門加固完成后進行AB跨和CD跨扣拱開挖；