[發(fā)明專(zhuān)利]一種地鐵暗挖車(chē)站工程的施工技術(shù)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210608459.4
• 申請(qǐng)日: 2022-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115030730A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李剛;夏俊衛(wèi);段松
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵十九局集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21D9/00
• 分類(lèi)號(hào): E21D9/00;E21D9/14;E21D11/10;E21D11/14;E21D11/38;E21D5/11;E21D5/12
• 代理公司: 北京壹川鳴知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11765
• 代理人: 劉江琳

1.一種地鐵暗挖車(chē)站工程的施工技術(shù)，其特征在于：包括土方開(kāi)挖施工方法，且該施工方法包括以下步驟：

第1步：在待開(kāi)挖豎井位移設(shè)置止水帷幕，豎井止水帷幕施工完成后，進(jìn)行臨時(shí)豎井開(kāi)挖作業(yè)，豎井開(kāi)挖至水位面以上0.5m位置時(shí)進(jìn)行臨時(shí)封底，橫通道馬頭門(mén)加固完成后，進(jìn)行第一、二層橫通道開(kāi)挖；

第2步：橫通道封端后，小導(dǎo)洞馬頭門(mén)超期支護(hù)完成后，開(kāi)挖兩邊上導(dǎo)洞和最中間上導(dǎo)洞；

第3步：開(kāi)挖中上導(dǎo)洞和北端橫導(dǎo)洞，封端后在上層導(dǎo)洞施做機(jī)械圍護(hù)樁和樁頂冠梁及邊拱初支回填；

第4步：在二層通道進(jìn)行橫通道止水帷幕，通道止水帷幕形成后，開(kāi)挖臨時(shí)施工豎井至永久封底，開(kāi)挖三、四、五和六層橫通道；

第5步：通道封端后，在五和六層通道內(nèi)施做下層導(dǎo)洞全斷面深孔注漿止水帷幕，止水帷幕形成后，進(jìn)行導(dǎo)洞馬頭門(mén)加固，開(kāi)挖下層邊導(dǎo)洞；

第6步：下層邊導(dǎo)洞施工12-15m后，進(jìn)行下層中導(dǎo)洞開(kāi)挖，導(dǎo)洞封端后，在下層導(dǎo)洞在施作底縱梁；

第7步：底縱梁施工完成后，在上層導(dǎo)洞人工開(kāi)挖中柱和段柱孔，柱孔施作完成后，安裝鋼管柱和柱內(nèi)鋼筋籠，澆筑鋼管柱混凝土完成后，進(jìn)行柱頂縱梁施工；

第8步：在橫通道施工完成大拱管棚后，頂縱梁完成后，在橫通道施工初支扣拱洞門(mén)加固完成后進(jìn)行AB跨和CD跨扣拱開(kāi)挖；

第9步：AB跨和CD跨扣拱開(kāi)挖進(jìn)尺15m后，進(jìn)行BC跨和DE跨扣拱開(kāi)挖，初支扣拱施工完成后進(jìn)行二襯扣拱頂施工；

第10步：二襯扣拱施工完成后，向下分層開(kāi)挖站廳層土方，施作站廳層樁間噴錨支護(hù)和中板、縱梁、軌頂風(fēng)道、側(cè)墻結(jié)構(gòu)；

第11步：站廳層結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，向下開(kāi)挖站臺(tái)層土方，施作站廳層樁間噴錨支護(hù)和底板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵暗挖車(chē)站工程的施工技術(shù)，其特征在于：第1步中所述臨時(shí)豎井開(kāi)挖作業(yè)，豎井井身采用倒掛井壁法施工，由上而下邊開(kāi)挖邊支，開(kāi)挖方式為半幅順序開(kāi)挖，先開(kāi)挖①部分，開(kāi)挖土方，架設(shè)格柵構(gòu)架，噴射混凝土，然后進(jìn)行②部分開(kāi)挖施工，開(kāi)挖土方，架設(shè)格柵構(gòu)架，噴射混凝土封閉成環(huán)，豎井開(kāi)挖尺寸為6.2*7.6m，開(kāi)挖步距為一榀格柵構(gòu)架間距0.5m。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵暗挖車(chē)站工程的施工技術(shù)，其特征在于：第8步所述初支扣拱洞門(mén)，初支扣拱導(dǎo)洞開(kāi)挖導(dǎo)洞之間的土方，僅架設(shè)主體導(dǎo)洞之間的初支扣拱初支格柵構(gòu)架，無(wú)需進(jìn)行下層仰拱封閉成環(huán)，為此，初支扣拱上臺(tái)階采用矮臺(tái)階進(jìn)行人工土方開(kāi)挖及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工，下臺(tái)階采用機(jī)械土方開(kāi)挖；

初支扣拱導(dǎo)洞開(kāi)挖土方開(kāi)挖參數(shù)為：

a.下臺(tái)階采用機(jī)械土方挖土，為防止對(duì)上臺(tái)階造成影響，上臺(tái)階臺(tái)階長(zhǎng)度預(yù)留初定為5-8m，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，先將上臺(tái)階施工完成后統(tǒng)一進(jìn)行下臺(tái)階土方開(kāi)挖；

b.上臺(tái)階界面距離初支拱頂高度1.5-1.7m，此高度方便施工工人進(jìn)行土方開(kāi)挖及初期支護(hù)施工；

c.上臺(tái)階預(yù)留核心包，中跨核心包尺寸為高0.75m，寬2.7m；邊跨核心包尺寸為高0.75m，寬3.6m；

d.上臺(tái)階施工時(shí)預(yù)留核心土，核心土高度不小于0.3m，長(zhǎng)度不小于1.7m；

e.下臺(tái)階高度為2.65m，由小型挖機(jī)進(jìn)行土方開(kāi)挖，挖土直接裝入三輪車(chē)運(yùn)出；

f.下部預(yù)留1.2m高度土方不進(jìn)行施工，為后期二襯結(jié)構(gòu)施工臺(tái)車(chē)提供基礎(chǔ)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵暗挖車(chē)站工程的施工技術(shù)，其特征在于：所述格柵構(gòu)架包括多個(gè)弧形的柵格板塊(1)；所述柵格板塊(1)的上端內(nèi)凹面對(duì)稱(chēng)固接有基塊，基塊上的轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一號(hào)板(2)的一端，一號(hào)板(2)的另一端螺紋連接螺桿(21)的一端，螺桿(21)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有鉤子(3)，鉤子(3)的拐角位置處夾角為60-80度；每塊柵格板塊(1)上設(shè)有插釘(4)；所述插釘(4)呈T形狀，插釘(4)的長(zhǎng)端貫穿柵格板塊(1)的上通孔，并嵌入在豎井的側(cè)壁內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵暗挖車(chē)站工程的施工技術(shù)，其特征在于：所述插釘(4)包括短板(5)和兩個(gè)桿體(6)，桿體(6)分開(kāi)設(shè)置，桿體(6)的一端與端部固接短板(5)中間位置，且桿體(6)的一端外側(cè)開(kāi)設(shè)凹部(7)，凹部(7)配合于柵格板塊(1)上的通孔內(nèi)側(cè)壁。