[發明專利]礦用減速器軸承孔刷圈的修復方法

在審

• 申請號: 202210606763.5
• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN114922957A
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 米洋;尤永宏;雒晉峰;楊麗琴;宋杰;肖輝;李勃;張記忠;鄭穎;葛峰;張宇峰;靖一民;馬繼磐;陳于;宋鵬杰;宋景哲
• 申請（專利權）人: 太重煤機有限公司
• 主分類號: F16H57/022
• 分類號: F16H57/022;F16H57/028
• 代理公司: 北京奧文知識產權代理事務所(普通合伙) 11534
• 代理人: 張文

本發明公開了一種礦用減速器軸承孔刷圈的修復方法，包括：在軸承裝配位置加工軸承孔，軸承孔軸向位置與軸承跑圈位置對應；配做支撐環，支撐環的外徑與軸承孔的內徑相適配，內徑與軸承外圈相適配；按序裝配高速軸總成，并將支撐環裝于軸承外圈。采用軸承外圈配支撐環的方法解決軸承跑外圈問題，與現有技術焊接相比，降低了修復成本，避免了焊接導致的氣體污染和光污染。

技術領域

本發明涉及煤礦采掘機械技術領域，尤其涉及一種礦用減速器軸承孔刷圈的修復方法。

背景技術

軸承跑圈為軸承內環與軸產生相對滑動或軸承外環與軸承座產生相對滑動。嚴重時配合工件表面會出現劃痕或磨出軸承孔，導致軸承部位發生損壞。在礦用減速器設計時，軸承內環與軸通常采用過盈配合，軸承外環與軸承座通常采小間隙配合，將減速器運轉過程中軸承膨脹量對沖在軸承外環與軸承座的配合間隙上，因這種通常的設計方法，礦用減速器發生軸承跑圈時幾乎全部發生在軸承外環與軸承座之間，如此便造成軸承孔無法滿足正常使用要求。

軸承跑圈根據跑圈程度不同，分為一般程度的的跑圈和嚴重的跑圈，一般程度的跑圈箱體磨損程度較輕，單側磨損在3mm以內，可以通過補焊后重新加工軸承孔的方式進行解決；而嚴重的跑圈單側磨損超3mm，因為箱體磨損嚴重，補焊量大，從環保及修復成本方面不適宜采用補焊后重新加工軸承孔的方式。

發明內容

為解決上述現有技術中存在的部分或全部技術問題，本發明提供一種礦用減速器軸承孔刷圈的修復方法。技術方案如下：

提供了一種礦用減速器軸承孔刷圈的修復方法，包括：在軸承裝配位置加工軸承孔，所述軸承孔軸向位置與軸承跑圈位置對應；配做支撐環，所述支撐環的外徑與所述軸承孔的內徑相適配，內徑與軸承外圈相適配；按序裝配高速軸總成，并將所述支撐環裝于軸承外圈。

在一些可選的實現方式中，所述軸承孔的寬度比所述支撐環的寬度大3-4mm，用于螺傘側隙的調整。

在一些可選的實現方式中，加工軸承孔之后，測量軸承孔的公差，并且測量軸承外徑的公差，確定支撐環的尺寸。

在一些可選的實現方式中，所述支撐環與軸承外圈采用H6/0間隙配合。

在一些可選的實現方式中，所述支撐環與所述軸承孔采用K6/K6過渡配合，最大間隙0.1絲，最大過盈5.7絲。

在一些可選的實現方式中，在按序裝配高速軸總成之前，復檢各部件，去除毛刺、清洗，并對所述支撐環進行預熱。

在一些可選的實現方式中，將支撐環裝于軸承外圈之后，將螺傘輪或者螺傘軸其一固定，轉動另一進行齒面觸表轉動檢查，并調整側隙。

在一些可選的實現方式中，調整側隙之后，用塞尺檢查并調整各處的軸向間隙，然后依序裝配其他零件。

在一些可選的實現方式中，裝配完成合箱后，手盤高速軸檢查轉動效果，空載試驗觀察高速軸溫升。

在一些可選的實現方式中，所述支撐環為45號鋼。

本發明技術方案的主要優點如下：

本發明提供的礦用減速器軸承孔刷圈的修復方法，采用軸承外圈配支撐環的方法解決軸承跑外圈問題，與現有技術焊接相比，降低了修復成本，避免了焊接導致的氣體污染和光污染。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本發明的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明一實施例提供的礦用減速器軸承孔刷圈的修復方法的流程圖；

圖2為本發明一實施例提供的礦用減速器軸承孔刷圈的修復方法中開軸承孔的示意圖；