[發明專利]動力電池內電池模組底部破損的處理方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 202210604375.3
• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN114976329A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 仝浩程;朱騫;牟麗莎;鄧承浩;丁燦
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M10/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

本發明公開了一種動力電池內電池模組底部破損的處理方法、系統及車輛，其在動力電池內的電池模組出現底部破損時，根據動力電池內出現底部破損的電池模組數量以及車輛所處的狀態，確定故障等級，請求進行故障提示，并在需要限功率時對動力電池的充電功率和放電功率進行限制。其能在第一時間內做出相應處理措施，避免因電池模組底部破損造成電池短路后引起的熱失控，降低電池模組底部破損對司乘人員帶來的危害和影響。

技術領域

本發明屬于新能源汽車電池管理系統領域，具體涉及一種動力電池內電池模組底部破損的處理方法、系統及車輛。

背景技術

隨著能源危機和環境污染的問題日益突出，電動汽車越來越受到推崇和關注。但是電動汽車自燃事件是一個讓人談之色變的話題。經過對電動汽車自燃事件的調查和分析發現，用戶在使用車輛的過程中，由于行駛的道路條件不好，車輛通過崎嶇路面時，布置在車輛底部的動力電池容易發生拖底、磕碰，面臨被擊穿的風險。目前主流的三元鋰電池在受到擠壓和刺穿時極易產生明火，嚴重時將影響司乘人員的生命安全。

另外，電池模組在受到擠壓變形時，由于電池性能未發生明顯變化，無法在第一時間探測出故障，往往是在車輛繼續行駛一段時間后，由于電池性能參數的變化觸發了其它故障診斷條件，誤報其它故障后返回維修站才找到造成故障的根本原因。在電池模組底部破損變形后，無法第一時間診斷出故障并加以控制，將導致車輛在后續的使用過程中存在極高的風險，比如后續會產生動力中斷、動力電池絕緣故障等；因此，如何及時有效的監測出電池模組底部破損并針對故障進行及時有效的處理，是當前重要的研究課題。

發明內容

本發明的目的是提供一種動力電池內電池模組底部破損的處理方法、系統及車輛，以降低電池模組底部破損對司乘人員帶來的危害和影響。

本發明所述的動力電池內電池模組底部破損的處理方法包括：判斷動力電池內的電池模組是否出現底部破損；若出現，則根據動力電池內出現底部破損的電池模組數量以及車輛所處的狀態，確定故障等級，請求進行故障提示，并在需要限功率時對動力電池的充電功率和放電功率進行限制。

優選的，如果動力電池內出現底部破損的電池模組數量n大于或等于1，且車輛處于靜止狀態，則確定為N級故障，請求點亮儀表臺故障燈，對動力電池的充電功率和放電功率不進行限制。

優選的，如果動力電池內出現底部破損的電池模組數量n大于或等于1，且車輛處于行駛狀態，且車速小于或等于預設的車速閾值，則確定為N+1級故障，請求點亮儀表臺故障燈并請求語音、文字提示，在第一預設時間內將動力電池的放電功率平滑限制到預設的功率閾值A，將動力電池的充電功率直接限制到0。

優選的，如果動力電池內出現底部破損的電池模組數量n大于或等于1且小于預設的第一數量閾值，且車輛處于行駛狀態，且車速大于預設的車速閾值，則確定為N+1級故障，請求點亮儀表臺故障燈并請求語音、文字提示，在第一預設時間內將動力電池的放電功率平滑限制到預設的功率閾值A，將動力電池的充電功率直接限制到0。

優選的，如果動力電池內出現底部破損的電池模組數量n大于或等于預設的第一數量閾值，且車輛處于行駛狀態，且車速大于預設的車速閾值，則確定為N+2級故障，請求點亮儀表臺故障燈并請求語音、文字提示，在第一預設時間內將動力電池的放電功率平滑限制到0，將動力電池的充電功率直接限制到0。

優選的，所述預設的第一數量閾值為2，所述預設的車速閾值為15km/h，所述第一預設時間為1min。

優選的，判斷動力電池內的電池模組是否出現底部破損的方式為：

獲取m個電阻應變片的測量電阻值；

如果某個電阻應變片的測量電阻值與電阻應變片的標準電阻值之差的絕對值小于或等于預設的電阻閾值，則判定該電阻應變片所對應的電池模組未出現底部破損；

如果某個電阻應變片的測量電阻值與電阻應變片的標準電阻值之差的絕對值大于預設的電阻閾值，則判定該電阻應變片所對應的電池模組出現了底部破損；