[發明專利]動力電池內電池模組底部破損的處理方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 202210604375.3
• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN114976329A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 仝浩程;朱騫;牟麗莎;鄧承浩;丁燦
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M10/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

1.一種動力電池內電池模組底部破損的處理方法，其特征在于，該方法包括：

判斷動力電池內的電池模組是否出現底部破損；

若出現，則根據動力電池內出現底部破損的電池模組數量以及車輛所處的狀態，確定故障等級，請求進行故障提示，并在需要限功率時對動力電池的充電功率和放電功率進行限制。

2.根據權利要求1所述的動力電池內電池模組底部破損的處理方法，其特征在于：如果動力電池內出現底部破損的電池模組數量n大于或等于1，且車輛處于靜止狀態，則確定為N級故障，請求點亮儀表臺故障燈，對動力電池的充電功率和放電功率不進行限制。

3.根據權利要求1所述的動力電池內電池模組底部破損的處理方法，其特征在于：如果動力電池內出現底部破損的電池模組數量n大于或等于1，且車輛處于行駛狀態，且車速小于或等于預設的車速閾值，則確定為N+1級故障，請求點亮儀表臺故障燈并請求語音、文字提示，在第一預設時間內將動力電池的放電功率平滑限制到預設的功率閾值A，將動力電池的充電功率直接限制到0。

4.根據權利要求1所述的動力電池內電池模組底部破損的處理方法，其特征在于：如果動力電池內出現底部破損的電池模組數量n大于或等于1且小于預設的第一數量閾值，且車輛處于行駛狀態，且車速大于預設的車速閾值，則確定為N+1級故障，請求點亮儀表臺故障燈并請求語音、文字提示，在第一預設時間內將動力電池的放電功率平滑限制到預設的功率閾值A，將動力電池的充電功率直接限制到0。

5.根據權利要求1所述的動力電池內電池模組底部破損的處理方法，其特征在于：如果動力電池內出現底部破損的電池模組數量n大于或等于預設的第一數量閾值，且車輛處于行駛狀態，且車速大于預設的車速閾值，則確定為N+2級故障，請求點亮儀表臺故障燈并請求語音、文字提示，在第一預設時間內將動力電池的放電功率平滑限制到0，將動力電池的充電功率直接限制到0。

6.根據權利要求4或5所述的動力電池內電池模組底部破損的處理方法，其特征在于：所述預設的第一數量閾值為2，所述預設的車速閾值為15km/h，所述第一預設時間為1min。

7.根據權利要求1至5任一項所述的動力電池內電池模組底部破損的處理方法，其特征在于：判斷動力電池內的電池模組是否出現底部破損的方式為：

獲取m個電阻應變片的測量電阻值；

如果某個電阻應變片的測量電阻值與電阻應變片的標準電阻值之差的絕對值小于或等于預設的電阻閾值，則判定該電阻應變片所對應的電池模組未出現底部破損；

如果某個電阻應變片的測量電阻值與電阻應變片的標準電阻值之差的絕對值大于預設的電阻閾值，則判定該電阻應變片所對應的電池模組出現了底部破損；

其中，動力電池內總共有m個電池模組，m個電阻應變片分別對應粘貼在m個電池模組底部，每個電阻應變片的面積與每個電池模組底部的面積相等。

8.根據權利要求7所述的動力電池內電池模組底部破損的處理方法，其特征在于：所述預設的電阻閾值為2Ω。

9.一種動力電池內電池模組底部破損的處理系統，其特征在于：包括電池管理系統、數據采集處理模塊和m個電阻應變片，m個電阻應變片分別對應粘貼在m個電池模組底部，每個電阻應變片的面積與每個電池模組底部的面積相等，m個電阻應變片通過數據采集處理模塊與電池管理系統連接；電池管理系統被編程以執行如權利要求1至8任一項所述的處理方法。

10.一種車輛，其特征在于：包括如權利要求9所述的處理系統。