[發明專利]一種組合鋼箱梁及其施工方法

在審

• 申請號: 202210595277.8
• 申請日: 2022-05-29
• 公開（公告）號: CN114892494A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 趙永輝;范光輝;白志強;代釗
• 申請（專利權）人: 中交二公局第三工程有限公司
• 主分類號: E01D2/04
• 分類號: E01D2/04;E01D21/00;E01D101/28
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 鄭博文

本發明涉及一種組合鋼箱梁及其施工方法，包括有數個縱向槽型梁，數個縱向槽型梁之間通過箱間橫梁相固定連接為一體，縱向槽型梁內沿縱向間隔設置有數個橫隔板，所述縱向槽型梁上沿縱向鋪設有閉口型壓型鋼板，位于外側的縱向槽型梁外壁沿縱向間隔設置有懸臂，懸臂上沿縱向鋪設開口型壓型鋼板。本發明的彩板生產工藝進一步優化，彩板在環境溫度變化時，顯示不同顏色的視覺效果。本發明優化橋面板的結構形式，橋面板的結構厚度與自重顯著降低，同時橋面板的耐久性也顯著提升。

技術領域

本發明涉及鋼箱梁施工技術領域，尤其是涉及一種適用于高架橋的組合鋼箱梁及其施工方法。

背景技術

正交異性鋼橋面板由于其具有自重輕、承載力高、便于制造、施工便捷等優點，被廣泛應用于大、中跨橋梁工程中，但由于一些不可避免的初始焊接缺陷、制造加工誤差及環境、車輛等因素，導致橋面的鋪裝層易發生開裂、車轍、脫層等問題。

現有技術中鋼橋面板通常采用柔性鋪裝層，輪載作用下鋼橋面板的局部變形較大，鋪裝層和黏結層均存在較高的局部應力，在往復輪載和高溫、高濕等環境因素的耦合作用下，鋼橋面板鋪裝層易發生開裂、車轍、脫層和擁包等病害，不僅顯著降低了橋梁結構的服役質量、大幅增加了運營與維護成本，而且進一步加劇了鋼橋面板發生疲勞開裂的風險。

為此，亟需研發設計一種組合鋼箱梁及其施工方法，一方面可以優化橋面板的結構形式，另一方面橋面板的結構厚度與自重顯著降低，同時橋面板的耐久性也得到顯著提升。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明的目的是提供一種組合鋼箱梁及其施工方法，優化橋面板的結構形式，橋面板的結構厚度與自重顯著降低，同時橋面板的耐久性也顯著提升。

本發明的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種組合鋼箱梁，包括有數個縱向槽型梁，數個縱向槽型梁之間通過箱間橫梁相固定連接為一體，縱向槽型梁內沿縱向間隔設置有數個橫隔板，所述縱向槽型梁上沿縱向鋪設有閉口型壓型鋼板，位于外側的縱向槽型梁外壁沿縱向間隔設置有懸臂，懸臂上沿縱向鋪設開口型壓型鋼板。

更進一步地，所述縱向槽型梁有四個，縱向槽型梁的底板的寬度為3m，上翼緣板的寬度為0.7m， 腹板為波形鋼腹板，且腹板單波的長度為1200mm，波高200mm。

更進一步地，所述底板沿縱向設置有高度為180mm的縱向加勁肋，所述縱向槽型梁內設置的橫隔板上固定設有錨固端，錨固端上安裝有頂壓于預應力孔道側壁的預埋錨環頂板。

更進一步地，所述縱向槽型梁的中心間距為5.65m，所述懸臂為寬度1.525m，所述橫隔板之間的縱向間距為4.8m。

一種組合鋼箱梁的施工方法，包括有以下施工步驟：

S1，驗收、存放鋼箱梁，將驗收后的鋼箱梁按照預拱度要求存放于胎架上或釆用密集支撐固定，以使橋面板的混凝土強度和彈模達到設定值之前，鋼箱梁不受任何作用力；

S2，鋪設閉口型壓型鋼板，將閉口型壓型鋼板沿縱向鋪設于鋼箱梁的梁頂，并采用栓釘錨固形式固定連接于鋼箱梁上，閉口型壓型鋼板的外側壁焊接焊釘；

S3，安裝鋼筋、預應力孔道，采用鋼筋定位胎架控制鋼筋的間距，在閉口型壓型鋼板上進行鋼筋的安裝綁扎；預應力孔道采用波紋管，波紋管依次貫穿橫隔板上的錨固端，并通過與波紋管的中心線相垂直的預埋錨環頂板頂壓固定，且波紋管上連接有壓漿管；

S4，安裝側模板，用于澆筑橋面板的側模板采用鋼板進行施工，側模板上分布有多個間隔排列的開口，用于澆筑中支點兩側腹板內襯混凝土的側模板采用竹膠板進行施工，上方的閉口型壓型鋼板開設有用于灌注混凝土的灌漿孔；

S5，澆筑混凝土，采用三輥軸式攤鋪機進行混凝土澆筑，按照縱橫向分段的澆筑順序，循序漸進一次澆筑完成，澆筑過程中隨時進行預拱度檢測；