[發明專利]高壓互鎖系統的控制方法、控制裝置、電子裝置

在審

• 申請號: 202210588157.5
• 申請日: 2022-05-27
• 公開（公告）號: CN114932806A
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 曲振寧;慈偉程;張長濤;王微;顧家聞;李威
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發明公開了一種高壓互鎖系統的控制方法、控制裝置、電子裝置。其中，方法包括以下步驟：獲取互鎖開關信號和車輛狀態信號，其中，互鎖開關信號至少包括如下之一：開關等級信號、開關狀態信號，車輛狀態信號包括如下至少之一：靜止狀態信號、啟動狀態信號；根據開關等級信號，對互鎖開關所處的互鎖模塊進行冗余判斷，獲得冗余判斷結果；基于冗余判斷結果和車輛狀態信號，生成控制指令集，控制指令集用于控制車輛的電池進行高壓下電和高壓上電。本發明解決了相關技術的高壓互鎖系統誤判的技術問題。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體而言，涉及一種高壓互鎖系統的控制方法、控制裝置、電子裝置。

背景技術

新能源汽車的高壓安全是非常重要的領域，從整車至總成也一直按照非常嚴苛的要求進行防觸電設計。高壓互鎖作為行業內通用的安全設計方案，如果互鎖開關狀態表征用戶有潛在觸電可能，就禁止整車高壓上電。但是伴隨著新能源市場的不斷擴大，由于總成質量問題引發高壓互鎖報警，導致整車無法行駛的用戶抱怨日益強烈。

目前行業中現有高壓互鎖方案，基本如下：在高壓連接器、罩蓋內置互鎖開關，整車負責串聯各互鎖開關并監測電壓信號狀態。但僅從該串聯回路的電壓信號，整車無法可靠區分互鎖開關的真實狀態，例如開關偶發接觸不良、總成內部質量問題造成對電壓信號的干擾，最終造成整車誤判，用戶無法行駛，大大影響了駕駛體驗。

目前，從現有公開的專利來看，主要是基于總成布置位置或者整車功能分類，進行高壓互鎖開關串聯的控制系統及方法，現有技術中公開了一種純電動汽車高壓互鎖系統及應用該高壓互鎖系統的純電動汽車。包括：VCU第一高壓互鎖回路，包括MCU、車載充電器輸入插件、MCU高壓接線插件、車載充電器高壓接線插件、以及高壓接線盒輸入插件；VCU第二高壓互鎖回路，包括空調壓縮機輸入插件和空調壓縮機高壓接線插件；車輛VCU，在檢測到所述VCU第一高壓互鎖回路發生互鎖斷開時記錄故障信息、根據車速保持車輛繼續行駛或者切斷車輛動力系統，在檢測到所述VCU第二高壓互鎖回路發送互鎖斷開時記錄故障信息、點亮對應的故障指示燈。避免了頻繁的切斷高壓電源而影響用戶體驗以及電器元件的使用壽命。

現有技術中還公開了一種電動汽車高壓互鎖回路,包括主高壓互鎖回路，以及與所述高壓互鎖回路通過CAN總線連接的空調高壓互鎖回路；所述主高壓互鎖回路上設置有相互串聯的主高壓互鎖開關、空調高壓互鎖開關和第一維修互鎖開關；所述空調高壓互鎖回路上設置有相互串聯的空調電動壓縮機互鎖開關、空調PTC加熱器互鎖開關和第二維修互鎖開關；本發明電路設計簡單，成本低，安全性高。

現有技術還公開了一種整車高壓環路互鎖系統，包括：主放電環路互鎖單元、電機三相環路互鎖單元、高壓附件環路互鎖單元和慢充環路互鎖單元。本發明側重整車互鎖狀態定位，根據各環路的功能重要性制定不同的整車策略。

綜上所述，行業內專利均無法實現互鎖開關接觸不良或電壓信號干擾帶來的整車判斷影響；在整車控制策略上，目前也集中在分級控制，或是斷高壓電，或是儀表報警，對于用戶依然不夠友好。

目前行業中僅從開關串聯回路的低壓電壓信號，無法可靠區分互鎖開關的真實狀態，例如開關偶發接觸不良、總成內部質量問題造成對電壓信號的干擾，最終造成整車誤判。為了提高整車互鎖檢測的可靠性，可以提高檢測電路的復雜程度、改變連接器的互鎖結構，但這樣會導致整車成本不斷上升。所以如何在現有技術條件下，既能減少誤判又不明顯增加成本，就成為了亟待解決的問題。

發明內容

本發明實施例提供了一種高壓互鎖系統的控制方法、控制裝置、電子裝置，以至少解決相關技術的高壓互鎖系統誤判的技術問題。