[發明專利]一種新能源汽車電機控制系統實訓裝置

有效

• 申請號: 202210585892.0
• 申請日: 2022-05-26
• 公開（公告）號: CN114783237B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 馮津;劉國濤;陳進標
• 申請（專利權）人: 廣東合贏教育科技股份有限公司
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00;H05K7/14;H05K7/20;F24F8/133
• 代理公司: 廣州市元申專利代理事務所(特殊普通合伙) 44797
• 代理人: 李瓊

1.一種新能源汽車電機控制系統實訓裝置，包括機架(1)和電機控制設備(7)，其特征在于，還包括位于機架(1)內的驅動組件(2)、升降組件(3)、傳動組件(4)、散熱組件(5)和空氣凈化組件(6)，所述電機控制設備(7)安裝在升降組件(3)內；

所述驅動組件(2)包括驅動電機(21)、驅動齒輪(22)、安裝板(23)和電動伸縮桿(24)，所述電動伸縮桿(24)安裝在機架(1)內壁，驅動電機(21)安裝在安裝板(23)上，安裝板(23)安裝在電動伸縮桿(24)上，所述驅動齒輪(22)通過驅動軸連接驅動電機(21)，電動伸縮桿(24)驅使驅動齒輪(22)運動于升降組件(3)和傳動組件(4)之間；

所述傳動組件(4)包括第三傳動齒輪(41)、第二傳動桿(42)、轉動殼體(43)、滑輪(44)、骨架(45)、第二齒條板(46)、導向桿(47)和第二限位板(48)，所述第二傳動桿(42)和導向桿(47)均安裝在機架(1)內壁，所述第三傳動齒輪(41)安裝在第二傳動桿(42)上靠近驅動電機(21)的一端，所述驅動齒輪(22)還與第三傳動齒輪(41)嚙合連接，第二傳動桿(42)的另一端安裝在轉動殼體(43)的偏心位置，所述導向桿(47)和第二齒條板(46)之間安裝有骨架(45)，所述導向桿(47)的另一端安裝有第二限位板(48)，所述滑輪(44)安裝在骨架(45)上，且與轉動殼體(43)內壁轉動連接，所述散熱組件(5)和空氣凈化組件(6)均與第二齒條板(46)連接；

所述散熱組件(5)包括第四傳動齒輪(51)、第三傳動桿(52)、第一同步輪(53)、傳動帶(54)、第二同步輪(55)、轉桿(56)和葉輪(57)，所述第三傳動桿(52)和轉桿(56)安裝在機架(1)內壁，所述機架(1)內壁與轉桿(56)對應的位置由外而內分別安裝有防塵網(11)和通氣網(12)，所述第三傳動桿(52)上安裝有第四傳動齒輪(51)和第一同步輪(53)，所述轉桿(56)上安裝有第二同步輪(55)和葉輪(57)，所述第二齒條板(46)與第四傳動齒輪(51)嚙合連接，所述傳動帶(54)滑動連接在第一同步輪(53)和第二同步輪(55)之間；

所述空氣凈化組件(6)包括滑桿(61)、活塞(62)、密封殼體(63)、連通管(64)、儲液殼體(65)和噴液閥(66)，所述儲液殼體(65)安裝在機架(1)內壁，所述密封殼體(63)安裝在儲液殼體(65)上，所述密封殼體(63)底部通過連通管(64)連接儲液殼體(65)，所述密封殼體(63)側壁安裝有噴液閥(66)，所述滑桿(61)的一端安裝在第二齒條板(46)下方，另一端安裝有活塞(62)，所述活塞(62)滑動連接在密封殼體(63)內壁。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電機控制系統實訓裝置，其特征在于，所述驅動組件(2)嚙合連接在升降組件(3)和傳動組件(4)之間，所述散熱組件(5)和空氣凈化組件(6)均與傳動組件(4)連接，驅動組件(2)與升降組件(3)嚙合時，用于帶動電機控制設備(7)上下移動，驅動組件(2)與傳動組件(4)嚙合時，分別通過散熱組件(5)和空氣凈化組件(6)為電機控制設備(7)降溫和凈化機架(1)內的空氣。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電機控制系統實訓裝置，其特征在于，所述升降組件(3)包括第一傳動桿(31)、第一傳動齒輪(32)、第二傳動齒輪(33)、升降架(34)、第一齒條板(35)和第一限位板(36)，所述第一傳動齒輪(32)和第二傳動齒輪(33)安裝在第一傳動桿(31)上，所述第一傳動桿(31)安裝在機架(1)內壁，所述驅動齒輪(22)與第一傳動齒輪(32)嚙合連接，所述第一齒條板(35)與第二傳動齒輪(33)嚙合連接，第一齒條板(35)滑動連接在機架(1)內壁，所述升降架(34)和第一限位板(36)分別固定在第一齒條板(35)的兩端，所述電機控制設備(7)安裝在升降架(34)內。

4.根據權利要求3所述的一種新能源汽車電機控制系統實訓裝置，其特征在于，所述骨架(45)和升降架(34)均與機架(1)內壁滑動連接，連通管(64)和噴液閥(66)內部均設置有單向閥。