[發(fā)明專利]機動車輛牽引電池組件

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210585634.2
• 申請日: 2022-05-27
• 公開（公告）號: CN115498281A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設計）人: P·克勒納;C·福爾克默
• 申請（專利權(quán)）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48;H01M50/569;H01M50/507;H01M50/258;H02J7/00;B60K1/04
• 代理公司: 北京北翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 潘飛;鄭建暉

本發(fā)明涉及一種機動車輛牽引電池組件(10)，具有：在單個水平平面(XY)上布置在車輛底板中的多個電池模塊(101?106)、電氣電池管理系統(tǒng)和高壓匯流排(20)，該高壓匯流排將所有電池模塊(101?106)和電池管理系統(tǒng)相互電連接，其中該電池管理系統(tǒng)用于監(jiān)測所有電池模塊(101?106)并且具有作為功能部件(36，37，38，39)的至少一個接觸器以及針對每個電池模塊(101?106)的溫度監(jiān)測裝置和/或電壓監(jiān)測裝置。電池管理系統(tǒng)由至少兩個電池管理子模塊(30，31)構(gòu)成，該至少兩個電池管理子模塊分別具有所有功能部件(36，37，38)的整體的一部分并且被布置成遠離彼此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機動車輛牽引電池組件，該機動車輛牽引電池組件具有：在單個水平平面上布置在車輛底板中的多個電池模塊、以及用于監(jiān)測所有電池模塊的電氣電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

“電池模塊”在此始終被理解為位于通常對流體密封且剛性的電池模塊殼體中的多個電池單體的模塊化組合。電池模塊被設計成矩形且一般長形延伸的，其中該電池模塊以其縱向延伸尺寸在車輛橫向方向上定向的方式安裝在車輛底板中。為了能夠在車輛中安裝盡可能多的電池容量，每個電池模塊都以其縱向延伸尺寸通常延伸過實際接近整個車輛寬度并且在結(jié)構(gòu)上有助于機動車輛框架的橫向強化。在乘用機動車輛(Pkw)、尤其在非常扁平地構(gòu)造的乘用機動車輛中，電池模塊在很大程度上或在其整體上以平放在單個水平平面上的方式彼此前后布置，其中電池模塊由于其縱向延伸尺寸較大而無法被安裝在前車橋和后車橋的高度上。

此外，緊鄰電池模塊設置有電氣電池管理系統(tǒng)，該電池管理系統(tǒng)具有作為功能部件的煙火分離系統(tǒng)、接觸器、溫度監(jiān)測裝置和電壓監(jiān)測裝置，溫度監(jiān)測裝置和電壓監(jiān)測裝置是針對每個電池模塊單獨提供的。電池管理系統(tǒng)一般被組裝在單個結(jié)構(gòu)模塊中，在功能和空間上均非常廣泛，并且因此通常同樣延伸過整個車輛寬度并且被布置在所有電池模塊的整體的前方或后方。然而由于這種布置方式，在縱向方向上在前車橋與后車橋之間可供用于電池模塊的空間對應地減少。

發(fā)明內(nèi)容

相對于此，本發(fā)明的目的在于，提高布置在車輛底板中的機動車輛牽引電池組件的總電容量。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有下文所述特征的機動車輛牽引電池組件來實現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的機動車輛牽引電池組件具有在單個水平平面上布置在車輛底板中的多個電池模塊。然而，這并不一定意味著，所有電池模塊整體布置在單個水平平面上或車輛底板中，而是至少所有電池模塊中的大部分這樣布置。此外，在車輛底板的區(qū)域中并且直接鄰接電池模塊地設置有電氣電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)大體上用于對所有電池模塊的電氣監(jiān)測，并且為此具有作為功能部件的至少一個接觸器、以及針對每個電池模塊的溫度監(jiān)測裝置和/或電壓監(jiān)測裝置。所有電池模塊以及電池管理系統(tǒng)借助高壓匯流排相互電連接。

電池管理系統(tǒng)由至少兩個電池管理子模塊構(gòu)成，該至少兩個電池管理子模塊分別具有所有功能部件的整體的一部分并且被布置成遠離彼此。每個電池管理子模塊為此均具有自己的子模塊殼體，該子模塊殼體與相應另外的電池管理子模塊不具有或不共享共用的殼體壁。因此，電池管理系統(tǒng)的全面整體功能性或多個功能部件在至少兩個模塊之間被劃分，這種劃分能夠在功能上對稱地或非對稱地實現(xiàn)。這兩個電池管理子模塊能夠大體上彼此相同地設計，然而也能夠具有明顯不同于彼此的功能范圍，例如在一個子模塊中有電壓監(jiān)測裝置和溫度監(jiān)測裝置，而在另一個子模塊中有安全裝置，即接觸器和煙火分離系統(tǒng)。然而，這兩個子模塊還可以在很大程度上不同于彼此，然而特別優(yōu)選地在其體積方面彼此的偏差不大于50％。這兩個電池管理子模塊被布置成彼此遠離，即彼此不直接鄰接。然而，所有電池管理子模塊直接鄰接任一電池模塊或連接電池模塊的高壓匯流排。以這種方式使得高壓電氣線路保持較短。

由于電池管理系統(tǒng)的多模塊性，因此在設計車輛底板時顯著地增大了結(jié)構(gòu)上的自由度，從而使得尤其在前車橋與后車橋之間在縱向方向上可用的車輛長度可以僅被用于安置電池模塊。另一方面，在任一情況下，電池管理子模塊可以被布置在沒有布置電池模塊的位置。此外，電池管理子模塊可以以碰撞保護的方式來布置，由此提高電氣上的碰撞安全性。