[發(fā)明專利]一種飛機(jī)攔阻鉤動(dòng)力學(xué)模型建模及其攔阻著陸仿真方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210583716.3
• 申請(qǐng)日: 2022-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115034043A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王虎寅;王赫喆;周敏亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): G06F30/20
• 分類號(hào): G06F30/20;G06F111/04;G06F119/14
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 郭鵬鵬

1.一種飛機(jī)攔阻鉤動(dòng)力學(xué)模型建模方法，其特征在于，包括：

以非線性彈簧阻尼單元模擬縱向緩沖器(1)的緩沖特性，以剛體單元對(duì)縱向緩沖器(1)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行約束；

以非線性彈簧阻尼單元模擬防撞緩沖器(2)的緩沖特性，以剛體單元對(duì)防撞緩沖器(2)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行約束；

以非線性彈簧阻尼單元模擬回中阻尼器(3)的阻尼特性，以RBE2對(duì)回中阻尼器(3)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行約束；

以殼體單元模擬攔阻鉤(4)鉤臂的力學(xué)特性；

以剛體單元模擬攔阻鉤(4)鉤頭的力學(xué)特征。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)攔阻鉤動(dòng)力學(xué)模型建模方法，其特征在于，

所述以非線性彈簧阻尼單元模擬縱向緩沖器(1)的緩沖特性，具體為：

以一維非線性彈簧阻尼單元模擬縱向緩沖器(1)的緩沖特性；

所述以非線性彈簧阻尼單元模擬防撞緩沖器(2)的緩沖特性，具體為：

以一維非線性彈簧阻尼單元模擬防撞緩沖器(2)的緩沖特性。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)攔阻鉤動(dòng)力學(xué)模型建模方法，其特征在于，

所述以剛體單元對(duì)縱向緩沖器(1)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行約束，具體為：

用接觸條件來(lái)定義縱向緩沖器(1)內(nèi)筒、外筒間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；

所述以剛體單元對(duì)防撞緩沖器(2)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行約束，具體為：

用接觸條件來(lái)定義防撞緩沖器(2)內(nèi)筒、外筒間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)攔阻鉤動(dòng)力學(xué)模型建模方法，其特征在于，

所述以非線性彈簧阻尼單元模擬回中阻尼器(3)的阻尼特性，具體為：

以0維非線性彈簧阻尼單元模擬回中阻尼器(3)的阻尼特性。

5.一種飛機(jī)攔阻著陸仿真方法，其特征在于，包括：

以權(quán)利要求1-4任一所述的飛機(jī)攔阻鉤動(dòng)力學(xué)模型建模方法，構(gòu)建飛機(jī)攔阻鉤動(dòng)力學(xué)模型；

構(gòu)建機(jī)體動(dòng)力學(xué)模型；

將飛機(jī)攔阻鉤動(dòng)力學(xué)模型、機(jī)體動(dòng)力學(xué)模型結(jié)合，得到全機(jī)攔阻著陸仿真模型；

以全機(jī)攔阻著陸仿真模型，對(duì)飛機(jī)攔阻著陸進(jìn)行仿真，得出飛機(jī)攔阻著陸時(shí)飛機(jī)全機(jī)各部位的加速度、應(yīng)力響應(yīng)。