[發(fā)明專利]一種飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模及其攔阻著陸仿真方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210583716.3
• 申請日: 2022-05-25
• 公開（公告）號: CN115034043A
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王虎寅;王赫喆;周敏亮
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F111/04;G06F119/14
• 代理公司: 北京航信高科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 郭鵬鵬

本申請具體涉及一種飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模方法，包括：以非線性彈簧阻尼單元模擬縱向緩沖器的緩沖特性，以剛體單元對縱向緩沖器的運(yùn)動進(jìn)行約束；以非線性彈簧阻尼單元模擬防撞緩沖器的緩沖特性，以剛體單元對防撞緩沖器的運(yùn)動進(jìn)行約束；以非線性彈簧阻尼單元模擬回中阻尼器的阻尼特性，以RBE2對回中阻尼器的運(yùn)動進(jìn)行約束；以殼體單元模擬攔阻鉤鉤臂的力學(xué)特性；以剛體單元模擬攔阻鉤鉤頭的力學(xué)特征。此外，涉及一種飛機(jī)攔阻著陸仿真方法，其中飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型，以上述的飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模方法構(gòu)建。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請屬于飛機(jī)攔阻著陸仿真領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模及其攔阻著陸仿真方法。

背景技術(shù)

飛機(jī)攔阻著陸，是通過連接在機(jī)體上攔阻鉤的鉤頭鉤住攔阻索進(jìn)行快速減速，可極大節(jié)約飛機(jī)著陸所需的場地空間，為了避免飛機(jī)攔阻著陸過程中攔阻鉤的鉤頭著地反彈剛度過高，在攔阻鉤4上設(shè)置縱向緩沖器1連接機(jī)體，為了避免飛機(jī)攔阻著陸過程中攔阻鉤的鉤臂直接碰觸機(jī)體，在攔阻鉤4上設(shè)置防撞緩沖器2，以及為了避免飛機(jī)攔阻著陸過程中攔阻鉤左右劇烈搖擺，在攔阻鉤4與機(jī)體的連接部位間設(shè)置回中阻尼器3，如圖1所示。

飛機(jī)攔阻著陸過程中，飛機(jī)全機(jī)各部位會產(chǎn)生較大加速度、應(yīng)力，對飛機(jī)攔阻著陸進(jìn)行仿真分析，得到飛機(jī)攔阻著陸時全機(jī)各部位的加速度、應(yīng)力響應(yīng)，可為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、改進(jìn)提供數(shù)據(jù)支撐。

當(dāng)前，對飛機(jī)攔阻著陸進(jìn)行仿真分析，多是通過建立全機(jī)結(jié)構(gòu)彈性模型，采用起落裝置載荷輸入方法分析，準(zhǔn)確性較差。

鑒于上述技術(shù)缺陷的存在提出本申請。

需注意的是，以上背景技術(shù)內(nèi)容的公開僅用于輔助理解本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思及技術(shù)方案，其并不必然屬于本專利申請的現(xiàn)有技術(shù)，在沒有明確的證據(jù)表明上述內(nèi)容在本申請的申請日已經(jīng)公開的情況下，上述背景技術(shù)不應(yīng)當(dāng)用于評價(jià)本申請的新穎性和創(chuàng)造性。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的是提供一種飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模及其攔阻著陸仿真方法，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術(shù)缺陷。

本申請的技術(shù)方案是：

一方面提供一種飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模方法，包括：

以非線性彈簧阻尼單元模擬縱向緩沖器的緩沖特性，以剛體單元對縱向緩沖器的運(yùn)動進(jìn)行約束；

以非線性彈簧阻尼單元模擬防撞緩沖器的緩沖特性，以剛體單元對防撞緩沖器的運(yùn)動進(jìn)行約束；

以非線性彈簧阻尼單元模擬回中阻尼器的阻尼特性，以RBE2對回中阻尼器的運(yùn)動進(jìn)行約束；

以殼體單元模擬攔阻鉤鉤臂的力學(xué)特性；

以剛體單元模擬攔阻鉤鉤頭的力學(xué)特征。

根據(jù)本申請的至少一個實(shí)施例，上述的飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模方法中，以非線性彈簧阻尼單元模擬縱向緩沖器的緩沖特性，具體為：

以一維非線性彈簧阻尼單元模擬縱向緩沖器的緩沖特性；

以非線性彈簧阻尼單元模擬防撞緩沖器的緩沖特性，具體為：

以一維非線性彈簧阻尼單元模擬防撞緩沖器的緩沖特性。

根據(jù)本申請的至少一個實(shí)施例，上述的飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模方法中，以剛體單元對縱向緩沖器的運(yùn)動進(jìn)行約束，具體為：

用接觸條件來定義縱向緩沖器內(nèi)筒、外筒間的相對運(yùn)動；

以剛體單元對防撞緩沖器的運(yùn)動進(jìn)行約束，具體為：

用接觸條件來定義防撞緩沖器內(nèi)筒、外筒間的相對運(yùn)動。

根據(jù)本申請的至少一個實(shí)施例，上述的飛機(jī)攔阻鉤動力學(xué)模型建模方法中，以非線性彈簧阻尼單元模擬回中阻尼器的阻尼特性，具體為：