[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車輛兩檔減速器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210583300.1
• 申請(qǐng)日: 2022-05-25
• 公開（公告）號(hào): CN114962591A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海濱;畢帥;馬季;范鵬;劉軍克;杜美榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/023;F16H57/037;F16H1/22
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本申請(qǐng)涉及一種電動(dòng)車輛兩檔減速器，其包括：輸入總成、驅(qū)動(dòng)裝置、中間總成和輸出總成，輸入總成一端為驅(qū)動(dòng)裝置連接端；驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)裝置連接端固定連接；中間總成與輸入總成平行，且與輸入總成傳動(dòng)連接；輸出總成與中間總成平行，且與中間總成傳動(dòng)連接，輸出總成包括差速器、同步器、一擋齒輪和二擋齒輪，差速器與同步器同軸設(shè)置，且同步器固定于差速器上，一擋齒輪和二擋齒輪擇一地與同步器嚙合；換擋裝置與同步器連接。本發(fā)明中同步器內(nèi)置于輸出總成上，不占用多余空間，進(jìn)而縮小了該裝置的軸向尺寸，方便整車布置，在進(jìn)行變速時(shí)，同步器與一擋齒輪和二擋齒輪其中一個(gè)嚙合，不需要添加其他齒輪使同步器進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了零部件(齒輪)數(shù)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車輛兩檔減速器。

背景技術(shù)

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，由于電機(jī)在低速時(shí)能夠輸出較大的大扭矩，高速時(shí)能夠輸出恒功率，基本可以滿足電動(dòng)車基本運(yùn)行要求，雖然單擋減速器結(jié)構(gòu)緊湊有利于整車布置，但單擋減速器是單一速比設(shè)計(jì)，低速起步加速性能、高速巡航經(jīng)濟(jì)性能不能兼顧，目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車除了基本運(yùn)行要求外，針對(duì)電動(dòng)車性能要求也日漸強(qiáng)烈，故目前市場(chǎng)上兩檔減速器(同步器換擋)應(yīng)運(yùn)而生，通過換擋電機(jī)及換擋撥叉，調(diào)整同步器嚙合位置，使減速器通過兩種速比支撐車輛運(yùn)行，低速起步加速時(shí)使用一擋大速比，提高車輛加速性能，高速巡航時(shí)使用二擋小速比，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速使電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在高效工作區(qū)間，提高經(jīng)濟(jì)性。

目前現(xiàn)有的兩檔減速器(同步器換擋)，將同步器放置在輸入軸總成或中間軸總成上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，齒輪數(shù)量較多，成本較高，并且軸向尺寸較大，不利于布置。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電動(dòng)車輛兩檔減速器，以解決相關(guān)技術(shù)中將同步器放置在輸入軸總成或中間軸總成上，造成減速器軸向尺寸較大，齒輪數(shù)量較多的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車輛兩檔減速器，其包括：輸入總成、驅(qū)動(dòng)裝置、中間總成和輸出總成，所述輸入總成一端為驅(qū)動(dòng)裝置連接端；所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接端固定連接；所述中間總成與所述輸入總成平行，且與所述輸入總成傳動(dòng)連接；所述輸出總成與所述中間總成平行，且與所述中間總成傳動(dòng)連接，所述輸出總成包括差速器、同步器、一擋齒輪和二擋齒輪，所述差速器與所述同步器同軸設(shè)置，且所述同步器固定于所述差速器上，所述一擋齒輪和所述二擋齒輪擇一地與所述同步器嚙合；所述換擋裝置與所述同步器連接。

由于同步器不是設(shè)置于輸入總成或中間總成上，而是內(nèi)置于輸出總成上，不占用多余空間，進(jìn)而縮小了該裝置的軸向尺寸，方便整車布置，將同步器放置在差速器上，同時(shí)同步器設(shè)置于二擋齒輪和一擋齒輪之間，在進(jìn)行變速時(shí)，同步器與一擋齒輪和二擋齒輪其中一個(gè)嚙合，不需要添加其他齒輪使同步器進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了零部件(齒輪)數(shù)量，降低成本。

使該裝置通過兩種速比支撐車輛運(yùn)行，低速起步加速時(shí)使用一擋大速比，提高車輛加速性能，高速巡航時(shí)使用二擋小速比，降低驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)速，使驅(qū)動(dòng)裝置長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在高效工作區(qū)間，提高經(jīng)濟(jì)性。

一些實(shí)施例中，所述輸入總成包括：輸出軸和主動(dòng)齒輪，所述輸出軸一端為所述驅(qū)動(dòng)裝置連接端；所述主動(dòng)齒輪內(nèi)壁與所述輸出軸固定連接。

驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)通過輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輸入總成上未設(shè)置同步器，減小了輸入總成的軸向尺寸。

一些實(shí)施例中，所述輸入總成還包括：第一軸承和第二軸承，所述第一軸承內(nèi)環(huán)與所述輸出軸一端固定連接；所述第二軸承內(nèi)環(huán)與所述輸出軸另一端固定連接。

通過設(shè)置第一軸承配合第二軸承，使輸出軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)，提高了該裝置的穩(wěn)定性，第一軸承和第二軸承在輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的作用，具體的，當(dāng)主動(dòng)齒輪在輸出軸上產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，用來降低動(dòng)力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持輸出軸軸中心位置固定。