[發(fā)明專利]一種電動車輛兩檔減速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210583300.1
• 申請日: 2022-05-25
• 公開（公告）號: CN114962591A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王海濱;畢帥;馬季;范鵬;劉軍克;杜美榮
• 申請（專利權(quán)）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H57/037;F16H1/22
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

1.一種電動車輛兩檔減速器，其特征在于，其包括：

輸入總成(2)，所述輸入總成(2)一端為驅(qū)動裝置連接端；

驅(qū)動裝置(1)，所述驅(qū)動裝置(1)與所述驅(qū)動裝置連接端固定連接；

中間總成(3)，所述中間總成(3)與所述輸入總成(2)平行，且與所述輸入總成(2)傳動連接；

輸出總成(4)，所述輸出總成(4)與所述中間總成(3)平行，且與所述中間總成(3)傳動連接，所述輸出總成(4)包括差速器(40)、同步器(41)、一擋齒輪(45)和二擋齒輪(44)，所述差速器(40)與所述同步器(41)同軸設(shè)置，且所述同步器(41)固定于所述差速器(40)上，所述一擋齒輪(45)和所述二擋齒輪(44)擇一地與所述同步器(41)嚙合；

換擋裝置，所述換擋裝置與所述同步器(41)連接。

2.如權(quán)利要求1所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于，所述輸入總成(2)包括：

輸出軸(20)，所述輸出軸(20)一端為所述驅(qū)動裝置連接端；

主動齒輪(23)，所述主動齒輪(23)內(nèi)壁與所述輸出軸(20)固定連接。

3.如權(quán)利要求2所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于，所述輸入總成(2)還包括：

第一軸承(21)，所述第一軸承(21)內(nèi)環(huán)與所述輸出軸(20)一端固定連接；

第二軸承(22)，所述第二軸承(22)內(nèi)環(huán)與所述輸出軸(20)另一端固定連接。

4.如權(quán)利要求2所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于，所述中間總成(3)包括：

中間軸(30)；

第一被動齒輪(33)，所述第一被動齒輪(33)設(shè)置于所述中間軸(30)一端，且所述第一被動齒輪(33)內(nèi)壁與所述中間軸(30)固定連接，所述第一被動齒輪(33)與所述主動齒輪(23)傳動連接；

第二被動齒輪(34)，所述第二被動齒輪(34)設(shè)置于所述中間軸(30)另一端，且所述第二被動齒輪(34)內(nèi)壁與所述中間軸(30)固定連接。

5.如權(quán)利要求4所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于，所述中間總成(3)還包括：

第三軸承(31)，所述第三軸承(31)內(nèi)環(huán)與所述中間軸(30)一端固定連接；

第四軸承(32)，所述第四軸承(32)內(nèi)環(huán)與所述中間軸(30)另一端固定連接。

6.如權(quán)利要求4所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于，所述輸出總成(4)包括：

傳動軸(46)，所述傳動軸(46)通過花鍵與所述差速器(40)連接；

所述二擋齒輪(44)與所述第一被動齒輪(33)傳動連接，所述二擋齒輪(44)通過第一滾針軸承套設(shè)于所述差速器(40)上；

所述一擋齒輪(45)與所述第二被動齒輪(34)傳動連接，所述一擋齒輪(45)通過第二滾針軸承套設(shè)于所述差速器(40)上。

7.如權(quán)利要求6所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于，所述輸出總成(4)還包括：

第五軸承(42)，所述第五軸承(42)內(nèi)環(huán)與所述傳動軸(46)一端固定連接；

第六軸承(43)，所述第六軸承(43)內(nèi)環(huán)與所述傳動軸(46)另一端固定連接。

8.如權(quán)利要求1所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于：所述驅(qū)動裝置(1)為驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機通過花鍵與所述驅(qū)動裝置連接端固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于：所述換擋裝置包括：

換擋撥叉(6)，所述換擋撥叉(6)與所述同步器(41)連接；

換擋電機(5)，所述換擋電機(5)與所述換擋撥叉(6)連接。

10.如權(quán)利要求9所述的電動車輛兩檔減速器，其特征在于：低速時，換擋撥叉(6)使所述同步器(41)與所述一擋齒輪(45)嚙合；高速時，換擋撥叉(6)使所述同步器(41)與所述二擋齒輪(44)嚙合。