[發明專利]公交運營線路動態調度的方法、系統、存儲介質及設備

在審

• 申請號: 202210579842.1
• 申請日: 2022-05-25
• 公開（公告）號: CN114999139A
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 馮孝偉
• 申請（專利權）人: 新驅動重慶智能汽車有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/133
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 張麗霖;肖秉城

本發明涉及智能公交領域，具體涉及一種公交運營線路動態調度的方法、系統、存儲介質及設備，包括錄入車輛的運營線路；制定車輛運營的排班流水，所述排班流水包括運行線路和運營時間；采集動態排班的核心要素進行計算分析，實時對排班流水進行修改，其中核心要素包括乘客量、擁堵指數、各線路運行時長、各班次時間間隔、節假日；將排班動態實時發送給車載終端。通過對多個核心要素進行多維度的分析調整運營班次和線路，提高了運營車輛的運輸效率，然后將更改后的運營信息主動推送到車載終端，自動對車載設備進行同步解決了需要手動操作更改導致的顯示信息不一致的情況。

技術領域

本發明涉及智能公交領域，具體涉及一種公交運營線路動態調度的方法、系統、存儲介質及設備。

背景技術

隨著城市規模的擴大，公共交通建設成為城市的重要基礎建設，并且公共交通的運輸效率對城市的日程運行至關重要，而公交車調度是提高運輸效率的重要環節。

目前，公交在運營線路有調整時，先是調度員在后臺系統配置車輛每班次運行的線路，然后通知司機本班次的運營線路，最后發車前司機在車載終端上手動選擇要運營的線路，并通過車載終端盒同步給頭牌、尾牌、腰牌、滾動屏和站點顯示屏來達到各設備顯示實際運行線路。

這樣的方式存在：1、公交的排班主要通過人工控制和調整，沒有做到實時感知實際的運行情況，且不能綜合多維度的決策分析，動態調整車輛的運營班次和線路；2、需要司機手動操作才能切換到實際運營的線路上，因需要人工介入，可存在車輛實際運營線路和車上各設備顯示的線路不一致的情況。

發明內容

本發明針對目前不能多維度分析實際運營線路上的情況，車輛的排班不合理的問題，提供一種公交運營線路動態調度的方法、系統、存儲介質及設備。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一方面，本發明提供了一種公交運營線路動態調度的方法，其特征在于，包括以下步驟：

錄入車輛的運營線路；

制定車輛運營的排班流水，所述排班流水包括運行線路和運營時間；

采集動態排班的核心要素進行權重和計算分析，實時對排班流水進行修改，其中核心要素包括乘客量、擁堵指數、各線路運行時長、各班次時間間隔、節假日；各個核心要素對應有不同的權重值；

將排班動態實時發送給車載終端。

優選的，車載終端接收到信息后將信息同步給車載設備。

優選的，制定排班流水之前首先將各個核心要素進行建模，然后將實時采集的核心要素根據其對應的權重進行計算，計算出的權重和越大，優先級越高；如果線路的權重值的和相等的情況則依次按照乘客量、班次時間間隔、擁堵指數、線路運行時長進行優先級選擇。

優選的，所述運營線路包括一條歸屬線路和N條可運營線路。

優選的，將排班動態實時發動給中間件模塊，中間件模塊將通過發布訂閱的方式推送給車載終端。

第二方面，本發明還提供了一種公交運營線路動態調度的系統，所述系統采用上述所述方法，其特征在于，包括：后臺排班模塊、決策分析模塊、中間件模塊和車載終端模塊；

所述后臺排班模塊用于錄入每輛車的歸屬線路和可運行線路、存儲運營車輛的排班流水、接收決策分析模塊的決策、調整運營班次和線路并傳送給車載終端；

所述決策分析模塊用于采集核心要素，然后對數據進行分析計算，并將數據傳輸給后臺排班模塊；所述核心要素包括乘客量、擁堵指數、各線路運行時長、個班次時間間隔、節假日；

所述中間件模塊用于接收所述決策分析模塊的信息并傳送給所述車載終端；