[發明專利]用于電動車輛的車輛對車輛充電的方法和系統

在審

• 申請號: 202210577841.3
• 申請日: 2022-05-25
• 公開（公告）號: CN115384327A
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: N·R·甘納馬尼尼;A·戈爾里茲
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L53/22
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

一種用于電動車輛的車輛對車輛充電的方法，控制第一電動車輛的三相雙向車載充電器(32)以在第一電動車輛的三相雙向車載充電器(32)的第一端子L1(40)和第二端子L1(41)處從第一電動車輛的儲能系統(31)提供直流電；將直流電從第一電動車輛的第一端子L1(40)傳輸到第二電動車輛的儲能系統(34)，并從第一電動車輛的第二端子L2(41)傳輸到第三電動車輛的儲能系統(35)。

技術領域

本公開涉及一種用于電動車輛的車輛對車輛充電的方法、一種被配置成執行這樣的方法的電動車輛、一種多端口單元在這樣的電動車輛中的應用以及一種用于這種車輛-對車輛充電的系統。

背景技術

在現有技術中，眾所周知，電動車輛包括用于驅動電動車輛的電氣傳動系。該電氣傳動系由電能儲能系統提供能量。有時，該儲能系統必須用電能充電，這可以在家里或充電站中完成，在這里，電動汽車可以經由用于交流充電的充電電纜連接到電網，該充電電纜是例如類型2/類型1充電電纜。為此目的，電動汽車通常包括交流-直流(AC-DC)車載充電器，以允許對儲能系統例如鋰離子電池進行充電。為此，從電網提供交流電給車載充電器，車載充電器將交流電轉換為直流電，直流電能夠用于為電動汽車的儲能系統充電。

但是，該技術的主要問題之一仍然是電動車輛的有限范圍，其中一個特定問題被認為是電動車輛可能在不能接入充電站的偏遠位置耗盡電荷的風險。減少此問題的一種可能解決方案是提供車輛對車輛充電。這樣的可能性允許一輛電動汽車為另一輛汽車充電，通常是經由其車載充電器來進行。為此目的，可能的源車輛，即充當能量源的電動車輛，必須具備雙向車載充電器，該雙向車載充電器允許電流流入和流出電動車輛。這種具備雙向車載充電器的電動車輛能夠向電動車輛的輸入端/接口提供交流電，并且可以經由充電電纜為負載電動車輛、具有空電池的電動車輛供電。負載電動汽車的車載充電器可以是雙向或單向車載充電器。

發明內容

鑒于此，發現存在改進車輛對車輛充電的進一步需求。特別地，存在當從車輛對車輛充電時提高充電效率的進一步需求。

鑒于上述情況，本發明的一個目的是提供一種允許改進的車輛對車輛充電的方法和系統。特別地，本發明的一個目的是提供在從車輛對車輛充電時提高的充電效率。

通過閱讀以下描述變得明顯的這些和其他目的通過本發明的主題來解決。

根據第一方面，可以提供一種用于電動車輛的車輛對車輛充電的方法，包括以下步驟：控制第一電動車輛的雙向車載充電器以在所述第一電動車輛的電動車輛輸入端從所述第一電動車的儲能系統提供直流電；將所述直流電傳輸到第二電動車輛的電動車輛輸入端；將所述直流電從所述第二電動車輛的電動車輛輸入端直接傳輸到所述第二電動車輛的儲能系統。

本公開基于以下發現：在已知的車輛對車輛充電情況下，由于在以預期方式引導電荷通過兩輛電動車輛的車載充電器時的損失，即，將源電動車輛的儲能系統的直流電轉換為交流電，提供給源電輸入端的交流電輸入端，并將在負載電動車輛中傳輸的交流電轉換為直流電以對負載電動車輛的儲能系統充電時的損失而使這樣的充電的效率比較低。在圖1中顯示了這種已知的車輛對車輛充電情況的示意圖。例如，如果源電動車輛1包括連接到儲能系統3(例如高壓電池3)的11kW雙向車載充電器2，并且負載電動車輛4包括連接到儲能系統6(例如高壓電池6)的11KW單向車載充電器5。源電動車輛1在其交流輸入端7提供交流電，該交流電經由充電電纜9傳遞到負載電動車輛4的交流輸入端8。由此，負載電動車輛4可以為其儲能系統6充電，類似于負載電動車輛4將經由充電站連接到電網。在實踐中，已知單向車載充電器和已知雙向車載充電器的典型效率約為94％。因此，在這樣的示例中，該充電期間的總效率將為0.94x0.94＝0.883，即88.3％，其中電纜損耗相對于車載充電器的損耗可忽略不計。結果，在這樣的系統中，可能發生大約12％的損耗，即每個車載充電器損耗6％。