[發明專利]一種電池自熱電路和車輛

在審

• 申請號: 202210576956.0
• 申請日: 2022-05-25
• 公開（公告）號: CN114801887A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 夏鑄亮;胡志華;柯華波;楊凱誠;趙小坤;劉捷宇
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/25
• 分類號: B60L58/25;B60L58/18;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 賀占平

本申請實施例提供一種電池自熱電路和車輛，其中，電池自熱電路包括：電池包；諧振裝置；電池包包括：第一電池模塊、第二電池模塊；諧振裝置包括：功率開關，諧振裝置用于基于功率開關的開閉產生高頻電流為電池包加熱；第一電池模塊包括：第一上電池子模塊和第一下電池子模塊；第二電池模塊包括：第二上電池子模塊和第二下電池子模塊；第一上電池子模塊的第二端和第二下電池子模塊的第二端連接；諧振裝置的第一端和第一上電池子模塊的第二端連接；諧振裝置的第二端和第二上電池子模塊的第二端連接；第一電池模塊和第二電池模塊的電池容量相等。相比于現有技術中相同容量的電池自加熱電路，該電路能夠使得諧振裝置中的功率開關承受的電壓降低。

技術領域

本申請涉及新能源電池技術領域，具體而言，涉及一種電池自熱電路和車輛。

背景技術

新能源汽車的動力電池在低溫時性能表現不佳，因此，在汽車行駛或駐車充電時，需要對汽車的電池進行加熱。

現有的電池包都是通過由多個電池串聯而成，可以由電池包和諧振電路組成電池交流電內阻加熱電路。在需要對電池加熱時，以一定的開關頻率使加熱電路工作，從而使電池中通過一定頻率的交流電流，實現對電池的加熱，但是，現有技術的電路涉及方法使得電池自熱電路在工作時功率開關需要承受至少兩倍的電池電壓，對功率開關的耐壓要求較高，提高了電路制作成本以及功率開關擊穿風險。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種電池自熱電路，能夠減少電池自熱電路在工作時諧振電路內的功率開關的耐壓要求。

第一方面，本申請實施例提供了一種電池子加熱電路，包括：電池包；諧振裝置；

所述電池包包括：第一電池模塊、第二電池模塊；

所述諧振裝置包括：功率開關，所述諧振裝置用于基于所述功率開關的開閉產生頻率電流為所述電池包加熱；

所述第一電池模塊包括：第一上電池子模塊和第一下電池子模塊；

所述第二電池模塊包括：第二上電池子模塊和第二下電池子模塊；

所述第一上電池子模塊的第二端和所述第二下電池子模塊的第二端連接；

所述諧振裝置的第一端和所述第一上電池子模塊的第二端連接；

所述諧振裝置的第二端和所述第二上電池子模塊的第二端連接。

在上述實現過程中，將電池包分為第一電池模塊和第二電池模塊，第一電池模塊和第二電池模塊的電池容量相等，第一電池模塊包括：第一上電池子模塊和第一下電池子模塊，第二電池模塊包括：第二上電池子模塊和第二下電池子模塊；第一上電池子模塊和第一下電池子模塊相互連接；第二上電池子模塊和第二下電池子模塊相互連接；諧振裝置的兩端分別和第一電池模塊的中點、第二電池模塊的中點連接。相比于現有技術中相同容量的電池自加熱電路，該電路能夠使得諧振裝置中的功率開關承受的電壓減少。

進一步地，所述第一上電池子模塊的第一端、所述第二上電池子模塊的第一端為高壓端；

所述第二下電池子模塊的第一端、所述第二下電池子模塊的第一端為低壓端；

所述第一上電池子模塊的容量大于所述第一下電池子模塊的容量；

所述第二上電池子模塊的容量小于所述第二下電池子模塊的容量。

在上述實現過程中，所述第一上電池子模塊的容量大于所述第一下電池子模塊的容量；所述第二上電池子模塊的容量小于所述第二下電池子模塊的容量，使得諧振裝置的第一端和第二端之間形成電壓差。

進一步地，所述第一上電池子模塊的容量和所述第一下電池子模塊的容量的比例為第一比例；

所述第二下電池子模塊的容量和所述第二上電池子模塊的容量的比例為第二比例；