[發明專利]一種電機定子冷卻結構及電動機

在審

• 申請號: 202210573626.6
• 申請日: 2022-05-24
• 公開（公告）號: CN114825774A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 胡磊;翟黎明;張越晗;霍達
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20;H02K1/20;H02K5/04
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 何娜;徐川

本申請實施例公開了一種電機定子冷卻結構及電動機，涉及電動機技術領域，解決了相關技術中對電機定子散熱效率低的問題。該電機定子冷卻結構，包括機殼和冷卻管道，機殼內側用于固定連接電機定子；冷卻管道固定于機殼，冷卻管道的端部用于連接供液裝置，冷卻管道的沿線設置有第一噴孔，第一噴孔用于向電機定子噴淋由供液裝置提供的冷卻介質。本申請的電機定子冷卻結構用于冷卻電機定子。

技術領域

本申請實施例涉及但不限于電動機領域，尤其涉及一種電機定子冷卻結構及電動機。

背景技術

電驅動系統類似于燃油車的發動機系統，電驅動系統將動力電池的能量轉化成動能，為電動車提供動力的裝置。作為電動汽車核心部件電驅動系統，對其功率密度要求越來越高。在高功率密度和高轉矩密度指標的要求下，一方面通過二合一、三合一、多合一等集成化降低系統的體積，另一方面提高電驅動系統的功率等級實現。

在提高電驅動系統功率等級的同時，電機溫升是最難克服的問題，目前主流的散熱方式水冷，因其無法直接冷卻熱源，電機繞組端部的熱量需經過定子鐵芯傳遞到殼體內壁，在經水路帶走，傳遞路徑長、散熱效率低。為進一步提高電驅動系統的功率密度，降低電機的溫升，本發明中采用了散熱效率更高的油冷技術，在油冷卻電機定子鐵芯的同時，對電機繞組進行噴淋冷卻，直接將電機定子溫度帶走。運用更有效的散熱技術，在相同體積下提高散熱效果實現電驅動系統的高功率密度，因此亟需一種能有效冷卻電機定子，提高電驅動系統功率密度的冷卻結構。

發明內容

本申請實施例提供的電機定子冷卻結構及電動機，可以高效的進行電機定子冷卻，有效抑制電機定子的溫升，實現電動汽車中電驅動系統的高功率密度。

第一方面，本申請實施例提供一種電機定子冷卻結構，包括機殼和冷卻管道，機殼內側用于固定連接電機定子；冷卻管道固定于機殼，冷卻管道的端部用于連接供液裝置，冷卻管道的沿線設置有第一噴孔，第一噴孔用于向電機定子噴淋由供液裝置提供的冷卻介質。

本申請實施例提供的電機定子冷卻結構，在機殼上設置有冷卻管道，冷卻管道的端部連接供液裝置，由供液裝置提供冷卻介質在冷卻管道內流動，且冷卻管道的沿線上設置有第一噴孔，第一噴孔朝向電機定子，在供液裝置的壓力作用下，冷卻介質從噴孔中噴出，并噴淋在電機定子上，尤其是作為發熱源的定子繞組部位，隨后在重力作用下流向機殼的底部，帶走電機定子的熱量，冷卻介質和電機定子直接接觸，可以快速對電機定子的進行冷卻，有效抑制電機定子的溫升，與相關技術中在電機定子內部設置水冷通道，由電機定子的鐵芯將定子繞組熱量傳遞到冷卻水的方案相比，本申請的電機定子冷卻結構直接作用于發熱源，熱量傳遞路徑短，冷卻介質和電機定子充分接觸，可以高效的進行電機定子冷卻，有效抑制電機定子的溫升，在電動機體積不變的前提下提高散熱效率，以實現電動汽車中電驅動系統的高功率密度。

在本申請的一種可能的實現方式中，冷卻管道彎曲形成環狀結構，環狀結構用于套設在電機定子的周側，且第一噴孔為多個，多個第一噴孔沿冷卻管道的延伸方向依次設置。

在本申請的一種可能的實現方式中，第一噴孔設置于環狀結構的內側，且第一噴孔的軸線方向沿環狀結構的徑向設置。

在本申請的一種可能的實現方式中，機殼內側開設有第一容納槽，第一容納槽沿機殼的軸向延伸，冷卻管道對應第一容納槽位置開設有第二噴孔。

在本申請的一種可能的實現方式中，還包括導液件，導液件固定于機殼，導液件內開設有導液孔，導液孔的一端對接于第一容納槽，導液孔的另一端對接第二噴孔。

在本申請的一種可能的實現方式中，相連通的第二噴孔、第一容納槽和導液孔構成一組軸向油路，冷卻結構包括多組軸向油路。

在本申請的一種可能的實現方式中，多組軸向油路沿冷卻管道的延伸方向依次設置。

在本申請的一種可能的實現方式中，機殼內側開設有第二容納槽，第二容納槽沿機殼的環向設置，且第二容納槽和第一容納槽連通。