[發明專利]一種采煤塌陷區地表裂縫修復裝置

在審

• 申請號: 202210570689.6
• 申請日: 2022-05-24
• 公開（公告）號: CN114790679A
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 鄒雙英;邵銀川;李慶林;李道勇
• 申請（專利權）人: 山東省煤田地質局第一勘探隊
• 主分類號: E01C23/09
• 分類號: E01C23/09
• 代理公司: 滁州創科維知識產權代理事務所(普通合伙) 34167
• 代理人: 王劍

本發明涉及裂縫修復技術領域，且公開了一種采煤塌陷區地表裂縫修復裝置，包括設置有注漿機構的車體，所述車體上連接有用于擠壓地表面的左壓板和右壓機構，所述右壓機構與車體之間設置有第一高度調節機構，所述左壓板和右壓機構之間設置有頂擋板和兩個側擋板，所述頂擋板通過軟帶與左壓板和右壓機構相連接，所述側擋板的一端與左壓板固定連接，另一端與右壓機構滑動密封連接，所述左壓板、右壓機構、頂擋板、軟帶以及兩個側擋板之間合圍成阻漿空間。本發明對裂縫進行灌漿時，即使面對裂縫兩側的地表面高度不同的情況，也可通過阻漿空間對漿料進行阻擋，防止漿料從高度較低的地表面流出至外部，以避免漿料的浪費。

技術領域

本發明涉及裂縫修復技術領域，具體涉及一種采煤塌陷區地表裂縫修復裝置。

背景技術

在煤炭開采的過程中，由于運輸車輛載重較大，運輸頻繁容易造成路面開裂的情況，而且由于煤層開采后地表的承載能力大大減弱，易造成地表沉降式開裂，導致裂縫兩側路面的高度不同，會對車輛的行駛造成更大的困難。目前，對于地表裂縫的處理多采用注漿法進行修復，一般先將裂縫進行擴孔打毛，之后清理碎渣，最后灌入修補料。

如申請號為CN201910481815.9，授權公告號為CN110080075B，名稱為“一種交通工程施工用路面裂縫修補裝置”的中國發明專利，公開了灌漿機構包括限位桿、滑桿、彈簧、推板、推桿、壓板、料筒、瀝青泵、二號電機、驅動軸、嚙齒輪、上限位套和下限位套，該發明使壓板與裂縫開槽正對，通過啟動二號電機驅使推桿推動壓板緊壓在路面上，瀝青泵將瀝青從輸出管端口噴出，將逐漸灌滿壓板與裂縫開槽之間的空間，以此避免了裂縫灌漿極易過量的問題，灌漿后的瀝青結構緊實，且能貼合裂縫結構。

上述發明專利提供的路面裂縫修補裝置雖然在一定程度上可解決裂縫灌漿易過量的問題，并提高灌漿后瀝青的緊實度，但是其弊端在于：該發明解決裂縫灌漿易過量問題以及提高瀝青緊實度主要是通過壓板與裂縫兩側的地表面貼合擠壓實現的，但是由于壓板的底面為特定的形狀設置，從附圖中可知壓板的底面為平面設置，其只能適用于裂縫兩側地表面高度相同的情況，但是在實際情況中，特別是采煤塌陷區，裂縫兩側的地表面高度很難保持相同，且不同裂縫兩側的地表面高度差也難以保持相同，這就導致特定形狀的壓板根本無法同時滿足與裂縫兩側的地表面貼合擠壓，而只能與高度較高的地表面貼合擠壓，基于此，對于裂縫兩側的地表面高度不同的情況，當進行灌漿時，瀝青會從壓板的底面與高度較低的地表面之間流出至外部，從而造成瀝青的浪費。

發明內容

本發明的目的是提供一種采煤塌陷區地表裂縫修復裝置，以解決現有技術中的上述不足之處。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種采煤塌陷區地表裂縫修復裝置，包括設置有注漿機構的車體，所述車體上連接有用于擠壓地表面的左壓板和右壓機構，所述右壓機構與車體之間設置有第一高度調節機構，所述左壓板和右壓機構之間設置有頂擋板和兩個側擋板，所述頂擋板通過軟帶與左壓板和右壓機構相連接，所述側擋板的一端與左壓板固定連接，另一端與右壓機構滑動密封連接，所述左壓板、右壓機構、頂擋板、軟帶以及兩個側擋板之間合圍成阻漿空間。

上述的采煤塌陷區地表裂縫修復裝置，所述車體通過第二高度調節機構與左壓板和右壓機構相連接，所述第二高度調節機構包括與車體固定連接的支撐板，所述支撐板上插接有第二螺桿，所述第二螺桿上螺紋有定位螺母，所述第二螺桿通過活動板與左壓板和右壓機構相連接。

上述的采煤塌陷區地表裂縫修復裝置，所述第一高度調節機構包括與活動板螺紋插接的第一螺桿以及與右壓機構固定連接的連接柱，所述第一螺桿與連接柱轉動卡接。

上述的采煤塌陷區地表裂縫修復裝置，所述活動板與左壓板和右壓機構通過第一彈力件相連接。

上述的采煤塌陷區地表裂縫修復裝置，所述軟帶包括左軟帶和右軟帶，所述左軟帶的一端與左壓板固定連接，另一端與頂擋板固定連接，所述左軟帶的前后兩端均延伸至擋板的外側，所述左軟帶前后兩端的側面通過與側擋板吸附連接的永磁鐵與側擋板的內壁擠壓貼合。