[發明專利]一種增程式輕卡燃油蒸發系統及加油控制碳罐脫附方法

有效

• 申請號: 202210568639.4
• 申請日: 2022-05-24
• 公開（公告）號: CN114893328B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 丁濃龍;孔凡志;游召平;萬晨星
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

本發明公開了一種增程式輕卡燃油蒸發系統及加油控制碳罐脫附方法，利用車速來進行判斷加油事件是否完成，精準高效，同時增加了加油量識別功能，即可以滿足加油后碳罐脫附需求，杜絕加油蒸汽逃逸至大氣中的風險，也可以優化碳罐脫附頻次，節約能源，具有精準高效，安全可靠，節能環保優點，同步減少客戶抱怨。本發明所涉及的主要硬件是一套高度集成的高壓燃油蒸發控制系統，不但減少了對底盤車架安裝點的需求，無需乘用車加油小門、加油小門開關機構及開關位置傳感器等零組件，增加了加油口蓋，節約了底盤布置空間，提升客戶滿足度，而且模塊化的設計實現了車型平臺通用化好，可以節約投資開發費用。

技術領域

本發明涉及增程式輕卡燃油蒸發控制技術領域，具體是指一種增程式輕卡燃油蒸發系統及加油控制碳罐脫附方法。

背景技術

新能源汽車由于在使用過程中能降低燃料消耗，能有效減少碳排放，將是汽車未來的發展趨勢。混合動力汽車兼具純電動汽車和傳統內燃機車的優勢，是短期內新能源汽車發展的主導力量。在眾多混合動力系統架構中，增程式（串聯混動的架構）具有布局簡單、始終純電驅動，擁有極好的駕駛性、動力響應性、燃油經濟性和較長的續航里程，尤其適用于輕型卡車領域。國六排放等級增程式汽油車通常采用的是高壓燃油蒸發控制系統（NICRO系統），因高壓燃油箱油箱內長期是高壓，所以需要先泄壓后加油。乘用車領域通過高壓燃油箱內的壓力傳感器檢測油箱壓力，如果泄壓后高壓燃油箱壓力小于一定閾值時，由車身控制器BCM控制打開車身上鈑金上的電動加油小門，然后人工才能打開加油口蓋進行加油，加完油后，人工關閉電動加油小門，加油小門上的位置開關傳感器閉合通知車身控制器BCM加油完成，最后發動機控制模塊ECU關閉油箱隔離閥。然而，增程式輕卡無加油小門及位置開關傳感器，只有加油口蓋，發動機控制模塊ECU無法保證加油口蓋是在高壓燃油箱內時低壓的情況下打開的，存在高壓狀態打開加油口蓋油液噴出的風險，加完油也無法識別加油已完成，沒法及時關閉油箱隔離閥。當增程式輕卡加滿油后，高壓燃油箱內油液置換出來的燃油蒸汽被完全吸附在碳罐中，因無法識別加油是否完成，碳罐得不到充分脫附，容易產生燃油蒸汽逃逸至大氣中的風險。還有增程式輕卡的發動機一般要么不工作，完全沒有脫附量，要么就是在最經濟工況下工作，進氣歧管產生的真空度較低，導致碳罐脫附量不足，長時間積累后碳罐可能存在燃油蒸汽逃逸至大氣中的風險。增程式輕卡車型無乘用車的車身，高壓燃油箱、油箱隔離閥，碳罐，打氣泵，碳罐灰濾，壓力傳感器，加油管等零組件均需要布置在二類底盤上，存在二類底盤安裝點不足，布置空間嚴重浪費的問題。

發明內容

本發明的目的為了是解決上述問題，提供一種增程式輕卡燃油蒸發系統及加油控制碳罐脫附方法，解決加油前防止增程式輕卡在高壓燃油箱泄壓至一定安全閾值前打開加油口蓋，加油后，識別加油操作已完成然后關閉油箱隔離閥進行密封，根據實際加油量實現加油后的精準碳罐脫附，并解決碳罐因長時間脫附量不足導致燃油蒸汽累積逃逸至大氣中的風險的問題，同時提供一套高度集成，模塊化高壓燃油蒸發控制系統，減少了對底盤車架安裝點的需求，節約了底盤布置空間。

一種增程式輕卡燃油蒸發系統加油控制碳罐脫附方法，包含以下步驟

S1.駕駛室下達加油指令；

S2.發動機控制模塊ECU檢測車輛是否已下高壓：若整車未下高壓，則整車控制器VCU發出禁止加油信號給整車儀表，整車儀表顯示“未熄火，禁止加油”；若已下高壓，整車控制器VCU被硬線喚醒，同時整車控制器VCU吸合主繼電器喚醒發動機控制模塊ECU，并持續發送加油請求信號給發動機控制模塊ECU和整車儀表，直到整車控制器VCU吸合主繼電器喚醒發動機管理系統EMS，發送加油請求信號給發動機管理系統EMS和整車儀表的流程故障或結束，整車儀表記錄當前油量值V₁、發動機控制模塊ECU控制油箱隔離閥打開泄壓；

S3.發動機控制模塊ECU檢測油箱內部壓力信號并開始計時10秒，依據當前高壓燃油箱壓力整車儀表給出提示；