[發明專利]車載電源供電電路、控制方法、裝置、設備及介質

在審

• 申請號: 202210567860.8
• 申請日: 2022-05-24
• 公開（公告）號: CN114844166A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 張恒利;余才光;李巖;段繼祥
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J9/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 禹超;臧建明

本申請提供一種車載電源供電電路、控制方法、裝置、設備及介質，該車載電源供電電路包括供電電源、電路保護器件、第一直流轉換器，供電電源的正極與電路保護器件的第一端連接，電路保護器件的第二端與第一直流轉換器的第一端連接，第一直流轉換器的第二端與供電電源的負極連接，這樣構成的回路可實現車輛休眠狀態下，通過第一直流轉換器，為車輛上的負載供電。本方案通過供電電源、電路保護器件和第一直流轉換器代替現有技術中蓄電池，在休眠狀態下為負載供電，有效延長了在休眠狀態下為負載供電的時間。

技術領域

本申請涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種車載電源供電電路、控制方法、裝置、設備及介質。

背景技術

隨著科技的迅速發展，汽車的功能越來越多，比如看電影、給手機充電等，這些都離不開車載電源。對于新能源汽車而言，車載電源通常由蓄電池、高壓電池構成。

現有技術中，新能源汽車在正常運行狀態下，由高壓電池和直流(DirectCurrent/Direct Current，簡稱：DC/DC)轉換器相連接，DC/DC轉換器輸出低壓直流電為整車的低壓負載供電。在休眠狀態下，由蓄電池為整車的低壓負載供電。隨著汽車的智能化程度越來越高，低壓負載也越來越多，導致在休眠狀態下，蓄電池出現虧電。

綜上所述，現有的車載電源供電電路在休眠狀態下由蓄電池供電，導致蓄電池虧電，影響蓄電池壽命和車輛啟動。

發明內容

本申請實施例提供一種車載電源供電電路、控制方法、裝置、設備及介質，用于解決現有的車載電源供電電路在休眠狀態下由蓄電池供電，導致蓄電池虧電，影響蓄電池壽命和車輛啟動的問題。

第一方面，本申請實施例提供一種車載電源供電電路，包括：供電電源、電路保護器件、第一直流轉換器；

所述供電電源的正極與所述電路保護器件的第一端連接，所述電路保護器件的第二端與所述第一直流轉換器的第一端連接，所述第一直流轉換器的第二端與所述供電電源的負極連接；

所述第一直流轉換器用于在所述車載電源供電電路所屬的車輛處于休眠狀態時，將所述供電電源輸出的第一電壓值轉換成第二電壓值，基于所述第二電壓值為接入所述第一直流轉換器的負載供電，所述第二電壓值低于所述第一電壓值。

在一種具體實施方式中，所述電路保護器件用于與電子控制單元ECU連接，所述ECU用于在檢測到所述供電電源中電芯的電壓低于預設閾值時，控制所述電路保護器件斷開。

在一種具體實施方式中，所述車載電源供電電路還包括：串聯連接的接通組件、第二直流轉換器和主負繼電器，所述接通組件包括并聯的預充組件和主正繼電器，所述預充組件包括串聯連接的預充電阻和預充繼電器；

所述接通組件的第一端與所述電路保護器件的第二端連接，所述接通組件的第二端與所述第二直流轉換器的第一端連接，所述第二直流轉換器的第二端與所述主負繼電器的第一端連接，所述主負繼電器的第二端與所述供電電源的負極連接；

所述第二直流轉換器用于在所述車載電源供電電路所屬的車輛處于正常運行狀態時，將所述供電電源輸出的第一電壓值轉換成第三電壓值，基于所述第三電壓值為接入所述第二直流轉換器的負載供電，所述第三電壓值低于所述第一電壓值。

在一種具體實施方式中，在所述車輛啟動狀態時，所述主負繼電器處于閉合狀態，所述預充繼電器處于閉合狀態，所述預充組件所在的支路連通；

在所述第二直流轉換器兩端的電壓大于所述供電電源額定電壓的預設百分比時，所述主正繼電器處于閉合狀態，所述預充組件所在的支路和所述主正繼電器所在的支路均處于連通狀態；

所述主正繼電器處于閉合狀態后，所述預充繼電器處于斷開狀態，所述主正繼電器所在的支路連通。

在一種具體實施方式中，所述車載電源供電電路還包括：與所述第二直流轉換器并列連接的備用供電組件；