[發明專利]車輛的集成熱管理模塊

在審

• 申請號: 202210564186.8
• 申請日: 2022-05-23
• 公開（公告）號: CN115972893A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 吳萬周
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞株式會社
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6563;H01M10/6567
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;趙赫

本發明的實施例公開了一種車輛的集成熱管理模塊，其包括：散熱風扇模塊，設置在車輛的車身底板的相對側架之間并安裝在將相對側架彼此連接的橫梁上，散熱風扇模塊被配置為將振動傳遞到橫梁并且將車輛的外部空氣的熱與室外熱交換器的冷卻介質的熱進行交換；以及冷卻介質循環單元，設置在散熱風扇模塊的側部上。

技術領域

本發明涉及一種車輛的集成熱管理模塊。

背景技術

最近，由于廣泛提供環保車輛的政策以及由于對高燃油效率車輛的偏好，注冊的環保車輛的數量正在增加。作為環保車輛的電動車輛是不使用燃油和發動機而是通過利用電池和電動馬達來操作的車輛。電動車輛具有通過利用電池中積蓄的電力使電動馬達旋轉來驅動電動車輛的系統，從而電動車輛具有電動車輛不排放有害物質、產生的噪音小、具有高能效的優點。

在使用傳統發動機的動力的車輛中，被配置為加熱車輛的室內空間的加熱系統已經通過使用發動機的廢熱來操作。然而，由于電動車輛不具有發動機，因此電動車輛具有通過利用電力來操作加熱器的系統。因此，存在當電動車輛加熱時電動車輛的行駛里程顯著降低的問題。

另外，電池模塊需要在最佳溫度環境中使用，以保持電池模塊的最佳性能和長壽命。然而，由于電池模塊在操作過程中產生的熱以及外部溫度的變化，使得電池模塊難以在最佳溫度環境下使用。

為了解決這些問題，已經積極討論了將電動車輛的空調系統和熱管理系統彼此有機結合的方法。

另一方面，與傳統的內燃機車輛不同，電動車輛不需要將發動機等位于電動車輛的前方，因此與傳統的內燃機車輛相比，電動車輛具有非常高的空間利用率。此外，有必要開發一種用于車輛的集成熱管理模塊，該集成熱管理模塊被配置為使得空調系統和熱管理系統的組件模塊化和緊湊化，從而能夠最大化地確保車輛的內部空間，降低制造成本和原材料成本，確保與車體的聯接強度，并最小化產生振動的組件的振動。

上述內容僅旨在幫助理解本發明的背景，并不表示本發明落入本領域技術人員已知的現有技術的范圍內。

發明內容

本發明涉及例如設置在車輛的車身底板上的車輛的集成熱管理模塊，車輛的車輪和驅動單元位于車輛的車身底板中。特定實施例涉及一種集成熱管理模塊，該集成熱管理模塊包括設置在車輛的車身底板的相對側架之間并安裝在將相對側架彼此連接的橫梁上的散熱風扇模塊，該散熱風扇模塊被配置為將振動傳遞到橫梁并被配置為將車輛的外部空氣的熱與室外熱交換器的冷卻介質的熱進行交換。

因此，本發明的實施例考慮到現有技術中出現的問題，并且本發明的實施例提供一種車輛的集成熱管理模塊，其設置在車輛的車身底板上，車輛的車輪和驅動單元位于車輛的車身底板中，該集成熱管理模塊包括散熱風扇模塊，散熱風扇模塊設置在車輛的車身底板的相對側架之間并安裝在將相對側架彼此連接的橫梁上，散熱風扇模塊被配置為將振動傳遞到橫梁并且被配置為將車輛的外部空氣的熱與室外熱交換器的冷卻介質的熱進行交換，該集成熱管理模塊包括冷卻介質循環單元，并且該集成熱管理模塊能夠通過利用襯套而抵消從散熱風扇模塊和冷卻介質循環單元產生的振動。

本發明的實施例提供一種車輛的集成熱管理模塊，其設置在車輛的車身底板上，車輛的車輪和驅動單元位于車輛的車身底板中，該集成熱管理模塊包括：散熱風扇模塊，設置在車輛的車身底板的相對側架之間并安裝在將相對側架彼此連接的橫梁上，散熱風扇模塊被配置為將振動傳遞到橫梁并且被配置為將車輛的外部空氣的熱與室外熱交換器的冷卻介質的熱進行交換；以及冷卻介質循環單元，設置在散熱風扇模塊的一側上。

冷卻介質循環單元可以與散熱風扇模塊一起安裝在橫梁上，并且可以將振動傳遞到橫梁并可以被配置為壓縮和傳輸冷卻介質。

冷卻介質循環單元和散熱風扇模塊可以通過分別設置在冷卻介質循環單元下端和散熱風扇模塊下端的襯套安裝在橫梁上，使得隔絕振動，并且通過冷卻介質循環單元的重量并通過散熱風扇模塊的重量傳遞到橫梁的振動可以被抵消。