[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車整備質(zhì)量目標(biāo)計(jì)算方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210558609.5
• 申請(qǐng)日: 2022-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN115062403A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫治東;呂浩;李英;侯國政;陳大路
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15;G06F30/20;G06F119/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車整備質(zhì)量目標(biāo)計(jì)算方法，包括以下步驟：收集競品車信息：確定競品車并收集競品車信息，計(jì)算競品車去電池質(zhì)量M_競；使用表面積重量法計(jì)算研發(fā)車型去電池質(zhì)量M_表；使用體積重量法計(jì)算研發(fā)車型取電池質(zhì)量M_體；根據(jù)研發(fā)車型去電池質(zhì)量M_表及研發(fā)車型取電池質(zhì)量M_體計(jì)算研發(fā)車型整備質(zhì)量M_研并對(duì)其進(jìn)行修正；基于修正后的研發(fā)車型整備質(zhì)量M_研確定電動(dòng)汽車整備質(zhì)量目標(biāo)。本發(fā)明旨在使所研發(fā)車輛在研發(fā)初期，設(shè)定較為準(zhǔn)確的整備質(zhì)量目標(biāo)，用于性能計(jì)算以及底盤相關(guān)參數(shù)的計(jì)算等，減少了后期性能指標(biāo)無法達(dá)成，底盤結(jié)構(gòu)變化等潛在風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，該計(jì)算方法為后續(xù)的輕量化工作奠定了一定的基礎(chǔ)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車整備質(zhì)量目標(biāo)計(jì)算方法，旨在使所研發(fā)車輛在研發(fā)初期，設(shè)定較為準(zhǔn)確的整備質(zhì)量目標(biāo)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定，影響了后續(xù)性能的計(jì)算及實(shí)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、百公里加速時(shí)間、碰撞安全等；同時(shí)，對(duì)底盤相關(guān)參數(shù)的計(jì)算、標(biāo)定也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，具體表現(xiàn)為制動(dòng)系統(tǒng)的方案制定、懸架系統(tǒng)的承載能力確定等。

因此，電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定尤為重要。

CN 110717282A公開了一種兼顧輕量化及剛度的汽車整備質(zhì)量的計(jì)算方法，進(jìn)行汽車整備質(zhì)量計(jì)算時(shí)，需進(jìn)行競品車白車身輕量化水平評(píng)估，競品車系統(tǒng)重量分析，開發(fā)車型輕量化系數(shù)及系統(tǒng)重量計(jì)算，研發(fā)車型可變重量計(jì)算，研發(fā)車型整備質(zhì)量目標(biāo)計(jì)算。

CN113484037A公開了一種面向電動(dòng)車車身的輕量化評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：獲取電動(dòng)車白車身在正碰試驗(yàn)、側(cè)碰試驗(yàn)和頂壓試驗(yàn)中的安全性能參數(shù)作為車身參數(shù)。將帶電池包的白車身作為試驗(yàn)整體，獲取試驗(yàn)整體在正碰試驗(yàn)、側(cè)碰試驗(yàn)和頂壓試壓中的安全性能參數(shù)作為整體參數(shù)。將車身參數(shù)計(jì)算白車身安全系數(shù)S₁，通過電動(dòng)車的車身參數(shù)和白車身安全系數(shù)S₁計(jì)算白車身輕量化系數(shù)L₁，將整體參數(shù)用于計(jì)算試驗(yàn)整體的整體安全系數(shù)S₂，通過整體參數(shù)和整體安全系數(shù)S₂計(jì)算整體輕量化系數(shù)L₂；根據(jù)整體輕量化系數(shù)L₂和白車身輕量化系數(shù)L₁得到電動(dòng)車車身的輕量化評(píng)價(jià)參數(shù)為：K＝L₂/L₁。本發(fā)明避免了傳統(tǒng)方法對(duì)電動(dòng)車車身輕量化評(píng)價(jià)的局限性。

現(xiàn)有方法存在問題主要在于：

現(xiàn)有方法需要獲取的競品車資料多(如各系統(tǒng)重量、白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度等)，且無官方渠道，容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致計(jì)算不準(zhǔn)確；

現(xiàn)有方法的計(jì)算是基于白車身輕量化系數(shù)，這一參數(shù)僅考慮了白車身重量及白車身扭轉(zhuǎn)剛度與整備質(zhì)量的關(guān)系，計(jì)算方式較為局限，計(jì)算與最終實(shí)際結(jié)果的誤差較大，不利于性能的計(jì)算、底盤相關(guān)參數(shù)的計(jì)算、標(biāo)定等。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車整備質(zhì)量目標(biāo)計(jì)算方法，旨在使所研發(fā)車輛在研發(fā)初期，設(shè)定較為準(zhǔn)確的整備質(zhì)量目標(biāo)，用于性能計(jì)算以及底盤相關(guān)參數(shù)的計(jì)算等，減少了后期性能指標(biāo)無法達(dá)成，底盤結(jié)構(gòu)變化等潛在風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，該計(jì)算方法為后續(xù)的輕量化工作奠定了一定的基礎(chǔ)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)汽車整備質(zhì)量目標(biāo)計(jì)算方法，包括以下步驟：

步驟一、收集競品車信息：確定競品車并收集競品車信息，計(jì)算競品車去電池質(zhì)量M_競；

步驟二、使用表面積重量法計(jì)算研發(fā)車型去電池質(zhì)量M_表；