[發(fā)明專利]一種機油保溫裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210551761.0
• 申請日: 2022-05-18
• 公開（公告）號: CN114810277B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周天鵬;郭英俊;韓令海;郝偉;閆濤;韓云峰;宋慶文;馬萬慶
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01M11/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 劉茜陽

本發(fā)明實施例公開一種機油保溫裝置，該裝置分別與潤滑裝置、發(fā)動機控制器連接，該裝置包括：保溫儲油罐、第一電控油閥、第二電控油閥、氣壓平衡管，其中，第一電控油閥的第一連接端與保溫儲油罐的底部連接，第一電控油閥的第二連接端與潤滑裝置中油底殼的下部連接；第二電控油閥的第一連接端與潤滑裝置中發(fā)動機缸體的主油道連接，第二電控油閥的第二連接端與保溫儲油罐的頂端連接；發(fā)動機控制器控制第一電控油閥和第二電控油閥開閉；保溫儲油罐的罐體用于盛裝高溫機油。該裝置與原有潤滑裝置并聯(lián)，通過保溫儲油罐和兩個電控油閥來對機油進行選擇性保溫控制，在不改變原有潤滑裝置結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上直接應用于現(xiàn)有發(fā)動機，具有更好的經(jīng)濟性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機油保溫裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車輛發(fā)動機機油通常儲存在金屬薄壁油底殼內(nèi)，這樣有利于發(fā)動機在高負荷下機油的散熱，但另一方面卻不利于低負荷時機油的保溫。北方冬季發(fā)動機長時間停機后，機油溫度通常在0度以下，冷啟動時機油粘度較大，發(fā)動機摩擦阻力大；同時，由液壓驅(qū)動的可變氣門正時(Variable?Valve?Timing，VVT)技術(shù)在低油溫下無法工作，進一步導致發(fā)動機效率下降，這些因素導致發(fā)動機冷啟動后油耗比熱機油耗可升高10％以上，污染物排放也會明顯增加。

發(fā)動機冷啟動時由于機油溫度低，油耗比熱機狀態(tài)顯著升高，現(xiàn)有技術(shù)通常在潤滑系統(tǒng)中串聯(lián)機油保溫、加熱等裝置來解決這一問題，但存在結(jié)構(gòu)復雜、布置困難、能耗高等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種機油保溫裝置，以解決發(fā)動機冷啟動時，機油溫度低導致機油粘度較大發(fā)動機摩擦阻力大及發(fā)動機效率低的問題。

第一方面，本實施例提供了一種機油保溫裝置，分別與潤滑裝置、發(fā)動機控制器連接，所述裝置包括：保溫儲油罐、第一電控油閥、第二電控油閥、氣壓平衡管，其中，

所述第一電控油閥的第一連接端與保溫儲油罐的底部連接，第一電控油閥的第二連接端與所述潤滑裝置中油底殼的下部連接；

所述第二電控油閥的第一連接端與所述潤滑裝置中發(fā)動機缸體的主油道連接，第二電控油閥的第二連接端與保溫儲油罐的頂端連接，所述發(fā)動機控制器控制所述第一電控油閥和第二電控油閥開閉；

所述保溫儲油罐內(nèi)壁具有輻射反射層，內(nèi)外壁間為真空保溫層，外壁外包裹隔熱材料，罐體連接的管路和閥門采用非金屬隔熱材質(zhì)，保溫儲油罐的罐體用于盛裝高溫機油；

所述氣壓平衡管連接保溫儲油罐和所述潤滑裝置中的發(fā)動機缸體，用于實現(xiàn)機油流動過程中保溫儲油罐內(nèi)氣壓與所述潤滑裝置中曲軸箱壓力平衡。

進一步的，基于車輛當前狀態(tài)，所述發(fā)動機控制器控制所述第一電控油閥和所述第二電控油閥的開閉。

進一步的，若所述車輛當前狀態(tài)處于冷啟動階段，所述發(fā)動機控制器控制第一電控油閥開啟、第二電控油閥關(guān)閉，以使高溫機油從所述保溫儲油罐內(nèi)流入至所述潤滑裝置中的油底殼。

進一步的，若所述車輛當前狀態(tài)處于行駛階段，發(fā)動機控制器基于接收到整車控制器反饋的發(fā)動機運行參數(shù)，確定發(fā)動機所處運行狀態(tài)；

根據(jù)發(fā)動機所處運行狀態(tài)，所述發(fā)動機控制器控制所述第一電控油閥及所述第二電控油閥的開閉。

進一步的，當發(fā)動機處于第一運行狀態(tài)時，所述發(fā)動機控制器控制第一電控油閥、第二電控油閥同時開啟，使第一設(shè)定質(zhì)量機油在所述保溫儲油罐內(nèi)駐留后流入所述油底殼，以減少所述油底殼的散熱量；

當發(fā)動機處于第二運行狀態(tài)時，所述發(fā)動機控制器控制第一電控油閥和第二電控油閥關(guān)閉，第二電控閥門先于第一電控閥門關(guān)閉，以使所述保溫儲油罐中的機油全部流入所述油底殼中，以滿足所述主油道的油壓需求及機油的散熱；

所述第一運行狀態(tài)和所述第二運行狀態(tài)對應不同的發(fā)動機運行參數(shù)。