[發明專利]一種公路橋梁組合式施工方法

在審

• 申請號: 202210549397.4
• 申請日: 2022-05-20
• 公開（公告）號: CN114717970A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 丁振宇;仲利平;張啟合
• 申請（專利權）人: 安徽路達公路工程有限責任公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/10;F16F15/067;A62C3/07;A62C31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及公路橋梁技術領域，具體公開了一種公路橋梁組合式施工方法，該施工方法包括以下具體步驟：S1:修建橋墩：對待修建公路橋梁的施工場地進行地質勘測，根據勘測結果選取合適位置進行橋墩的修建；S2:鋪設橋面：將提前預制好的橋面運輸至施工場地，并將橋面吊至橋墩頂部進行固定，并通過螺桿件和鋼結構進行相鄰橋面連接；S3:澆筑混凝土：對相連的橋面鋼結構進行焊接，并在焊接后的鋼結構上澆筑混凝土形成連接的混凝土結構；S4:鋪裝路面：在架設好的橋面上鋪設混凝土瀝青層，并在橋面兩側安裝防護裝置；通過設置的防護裝置對橋梁上過往的車輛進行緩沖減速，降低車輛意外沖出橋梁的可能性。

技術領域

本發明涉及公路橋梁技術領域，尤其是涉及一種公路橋梁組合式施工方法。

背景技術

公路橋梁的施工方式可分為現場澆筑和預制安裝施工，在公路上架設橋梁對于提升公路的運輸效率具有重大的意義，待橋梁架設完成后需要在橋梁的兩側安裝防護裝置對過往車輛進行防護，進而保證通行車輛的行車安全。

現有技術中大多通過在橋面上安裝防護欄桿對車輛進行防護，當車輛意外撞向防護欄桿時，防護欄桿不能對車輛撞擊過程時的動能進行較好的緩沖，車體與防護欄桿之間易于產生較大的剛性沖擊，導致車輛易于翻出防護欄桿。

發明內容

本申請提供一種公路橋梁組合式施工方法，具有減小車輛撞擊防護裝置時產生的剛性沖擊，對車輛起到較好的緩沖效果，降低車輛由于沖擊力過大翻出防護裝置的可能性。

本申請提供的一種公路橋梁組合式施工方法，采用如下的技術方案：

一種公路橋梁組合式施工方法，該施工方法包括以下具體步驟：

S1:修建橋墩：對待修建公路橋梁的施工場地進行地質勘測，根據勘測結果選取合適位置進行橋墩的修建；

S2:鋪設橋面：將提前預制好的橋面運輸至施工場地，并將橋面吊至橋墩頂部進行固定，并通過螺桿件和鋼結構進行相鄰橋面連接；

S3:澆筑混凝土：對相連的橋面鋼結構進行焊接，并在焊接后的鋼結構上澆筑混凝土形成連接的混凝土結構；

S4:鋪裝路面：在架設好的橋面上鋪設混凝土瀝青層，并在橋面兩側安裝防護裝置，通過設置的防護裝置降低車輛撞擊時產生的剛性沖擊，使得車輛不易翻出橋梁，實現對過往車輛的安全防護。

優選的，所述防護裝置包括防護座；所述防護座側壁上設有第一滑槽；所述第一滑槽內側壁上滑動連接有凹形座；所述凹形座內側壁上轉動連接有多個旋轉軸；多個所述旋轉軸外側壁上固接有導向輥；所述凹形座遠離導向輥的側壁上固接有多個第一彈簧；多個所述第一彈簧遠離凹形座的端部與第一滑槽內側壁固接；所述防護座內部設有第二滑槽；所述第二滑槽內部滑動連接有防護板；所述防護板底部固接有多個第二彈簧；多個所述第二彈簧遠離防護板的端部與第二滑槽底端內側壁固接；所述第二滑槽側壁上設有一對第三滑槽；一對所述第三滑槽與第一滑槽連通；所述防護板靠近第三滑槽的側壁設有一對與第三滑槽配合的插槽；所述插槽內部滑動連接有插塊；所述插塊遠離第三滑槽的端部固接有第三彈簧；所述第三彈簧遠離插塊的端部與第三滑槽內側壁固接；所述防護座內部設有推動插塊滑入第三滑槽內部的推動機構。

通過采用上述技術方案，初始時插塊遠離第三彈簧的端部卡在第三滑槽內部，通過插塊對防護板進限位，使得防護板位于第二滑槽內部，當車輛意外撞向防護座時，車輛先與導向輥接觸，導向輥和旋轉軸在車輛的帶動下進行轉動，通過導向輥對車輛進行轉向，使得車輛撞擊導向輥的動能被分散，在撞擊過程中，凹形座在車輛動能的沖擊下向著第一滑槽內部滑動，凹形座滑動過程中壓縮第一彈簧，第一彈簧將撞擊的動能轉化為自身的彈性勢能，從而實現對車輛的緩沖，降低車輛與導向輥之間的剛性沖擊，在凹形座滑動過程中通過推動機構的作用將插塊壓回插槽中，使得插塊對防護板失去限位效果，在第二彈簧的彈力作用下使得防護板伸出第二滑槽，從而增加防護高度對車輛進行阻擋，降低車輛由于動能過大翻出防護座的可能性。