[發明專利]用于高壓電池的油冷電池管理系統的設備和方法

在審

• 申請號: 202210543923.6
• 申請日: 2022-05-19
• 公開（公告）號: CN115395129A
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: P·克勒納;C·福爾克默
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 關麗麗;鄭建暉

本發明涉及一種用于冷卻電池管理系統的設備，其中電池管理系統即BMS具有多個布置在BMS殼體內的電氣部件，其中BMS殼體具有用于冷卻劑流入通路的至少一個BMS冷卻劑流入接口及用于冷卻劑流出通路的至少一個BMS冷卻劑流出接口，且其中BMS殼體內的至少一個電氣部件至少部分被介電冷卻劑沖刷。此外，公開了一種高壓電池，該高壓電池具有電池管理系統和多個并排排列的電池模塊，其中每個電池模塊在至少一個模塊殼體側具有用于冷卻劑流入通路的至少一個冷卻劑流入接口。此外，高壓電池具有與電池管理系統和電池模塊的排列介質密封地相連接的中空的路徑。還要求保護一種方法，通過該方法，借助于該設備來對電池管理系統提供冷卻。

技術領域

本發明涉及一種用于冷卻高壓電池的電池管理系統的設備，在該高壓電池中，電池管理系統充滿了介電介質。此外，要求保護一種方法，通過該方法，借助于該設備來對電池管理系統提供冷卻。

背景技術

在對電動車輛的牽引電池中的電池單體進行充電或放電的過程中會出現發熱，這可能會損壞電池。因此，為了確保電池單體的較長使用壽命，必須冷卻電池。根據現有技術，這樣的冷卻可以通過具有冷卻劑的分離的冷卻系統來進行。例如，冷卻系統的冷卻管路可以藉由導熱膏熱連接到電池單體。

除了在運行時，即例如在電動車輛的行駛中(放電過程)或者在給電池充電時，在電池單體中會發熱以外，在電池管理系統中也會出現發熱。尤其在系統功率較高的情況下，需要借助于主動冷卻來排出廢熱，從而避免在電池管理系統中出現損壞或故障。然而，在許多應用情況下，電池管理系統要么不是被主動冷卻，要么電池管理系統與被冷卻劑流過的冷卻板僅處于表面接觸。

在中國文獻CN 108461681 A中，電池單體和電池管理系統布置在冷卻板上。冷卻液流過冷卻板。

美國文獻US 2014/0178721 A1提出將電池單體單元和電池管理單元整合到共用的結構中。冷卻劑在該結構內部循環。

文獻DE 10 2019 209 155 A1涉及一種儲能組件，該儲能組件具有用于冷卻或加熱具有兩個電子電池導體的至少一個儲能器的溫控裝置。該溫控裝置至少可以用介電的溫控液體噴射電池導體。

發明內容

在此背景下，本發明的目的在于，提供一種用于冷卻電池管理系統的設備，該設備考慮到了高壓電池在電池管理系統中所需的排出廢熱方面的更高要求。在此，應要求盡可能小的結構空間和重量。此外，應提供一種用于借助于該設備冷卻電池管理系統的對應方法。

上述目的通過具有如下項1的特征的設備、具有如下項4的特征的高壓電池以及具有如下項11的特征的方法來實現。本發明的其他優點和設計方案從如下項2-3、5-10以及12-13得出。

1.一種用于冷卻電池管理系統的設備，其中所述電池管理系統即BMS具有多個布置在BMS殼體內的電氣部件，其中所述BMS殼體具有用于冷卻劑流入通路的至少一個BMS冷卻劑流入接口以及用于冷卻劑流出通路的至少一個BMS冷卻劑流出接口，并且其中所述BMS殼體內的至少一個電氣部件至少部分被介電冷卻劑沖刷。

2.根據上述項1所述的設備，其中至少一個電氣部件選自以下列表：接觸器、集成電路板、電源連接器、與至少一個電池模塊的電連接件。

3.根據上述項中任一項所述的設備，其中所述電池管理系統與電牽引系統的冷卻回路相連接。