[發明專利]一種車用催化器熱疲勞試驗方法

在審

• 申請號: 202210543599.8
• 申請日: 2022-05-19
• 公開（公告）號: CN114910261A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 盧才興;王彬;劉偉;田松;肖博文;汪偉峰;陳康;張哲明;趙瓊;方宜學;樂升華;曾志斌;羅逸;劉飛鋒
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007;G01N3/60;G01M3/02
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 唐棉棉

本發明涉及一種車用催化器熱疲勞試驗方法，首先準備好試驗用催化器并布置好熱電偶；然后將催化器裝配至試驗臺架，通過整車SRC循環測試的溫度及催化器設計壽命確定臺架高溫段總時長t；通過往次臺架試驗經驗確定渦后最高排溫T₁和怠速渦后排溫T₂，以及高低溫維持時間t₁和t₂；之后根據高溫段總時長t及高溫維持時間t₁確定臺架試驗循環數N；最后按照循環工況完成N個試驗循環；如果試驗過程數據偏差過大，則判定試驗失敗，如果試驗過程數據及試驗后催化器結構完整性與泄漏量檢測均正常則判定催化器熱疲勞試驗合格。本發明可以在項目初期提前驗證催化器耐熱疲勞性能，進而確認催化器封裝方案，避免由于催化器性能不足，導致項目出現重大延遲的問題。

技術領域

本發明涉及汽車催化器熱疲勞性能檢測技術領域，具體的說，是一種車用催化器熱疲勞試驗方法。

背景技術

隨著我國第五、六階段重型車尾氣污染物排放限值標準的逐步實施，對排放 污染物的限值要求更加嚴苛，測試工況更為嚴格，催化器作為排放系統核心零部件，設計結構更加復雜，其耐久性能面臨巨大挑戰，迫切需要一種測試催化器耐久性能臺架實驗方法，用于提前驗證催化器耐久性能，從而識別項目開發風險，優化整體開發周期，降低開發投資和成本。

發明內容

本發明的目的在于針對上述問題，提供一種車用催化器熱疲勞試驗方法，基于臺架操作，按照特定的試驗循環要求完成整個臺架試驗，試驗后通過氣密性測試及拆解檢查，確認催化器的狀態，可以在項目初期提前驗證催化器耐熱疲勞性能，確認催化器封裝方案，避免由于催化器性能不足，導致項目出現重大延遲，避免開發投資和成本大幅上升。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種車用催化器熱疲勞試驗方法，包括以下步驟：

步驟S1、樣件準備：準備好試驗用催化器，同時在催化器上打好傳感器安裝底座并布置好熱電偶；

步驟S2、臺架搭建：將準備好的樣件裝配至試驗臺架，布置狀態與整車實際裝配相同；

步驟S3、通過整車SRC循環測試的溫度及催化器設計壽命確定臺架高溫段總時長t；

步驟S4、啟動臺架，根據往次臺架試驗經驗確定渦后最高排溫T₁和怠速渦后排溫T₂，以及相應的高低溫維持時間t₁和t₂；

步驟S5、根據步驟S3所得高溫段總時長t及步驟S4所得高溫維持時間t₁確定臺架試驗循環數N；

步驟S6、啟動試驗，按照循環工況完成N個試驗循環；

步驟S7、記錄并處理試驗數據，如果試驗過程數據偏差過大，則判定試驗失敗，如果試驗過程數據正常，則執行步驟S8；

步驟S8、對催化器進行氣密性試驗，在30KPa常溫壓力下，如果催化器泄漏量超過0.4L/min，則判定試驗失敗，如果低于0.4L/min，則執行步驟S9；

步驟S9、對催化器進行拆解，如果催化器殼體出現裂紋或者載體竄動超過1mm或者襯墊吹蝕，則判定試驗失效，如果殼體及襯墊無任何異常，且載體位移小于1mm，則判定催化器熱疲勞試驗合格。

具體的，步驟S3所述通過整車SRC循環測試的溫度及催化器設計壽命確定臺架高溫段總時長t，具體過程如下：

根據阿累尼烏斯能量轉換公式，將單個SRC循環下渦后排溫等效成發動機渦后最高排溫所對應的時間t₀，再乘以整車設計壽命里程數L折算成SRC循環的個數n，最終得出臺架試驗高溫段總時間t。