[發明專利]一種車用催化器熱疲勞試驗方法

在審

• 申請號: 202210543599.8
• 申請日: 2022-05-19
• 公開（公告）號: CN114910261A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 盧才興;王彬;劉偉;田松;肖博文;汪偉峰;陳康;張哲明;趙瓊;方宜學;樂升華;曾志斌;羅逸;劉飛鋒
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007;G01N3/60;G01M3/02
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 唐棉棉

1.一種車用催化器熱疲勞試驗方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1、樣件準備：準備好試驗用催化器，同時在催化器上打好傳感器安裝底座并布置好熱電偶；

步驟S2、臺架搭建：將準備好的樣件裝配至試驗臺架，布置狀態與整車實際裝配相同；

步驟S3、通過整車SRC循環測試的溫度及催化器設計壽命確定臺架高溫段總時長t；

步驟S4、啟動臺架，根據往次臺架試驗經驗確定渦后最高排溫T₁和怠速渦后排溫T₂，以及相應的高低溫維持時間t₁和t₂；

步驟S5、根據步驟S3所得高溫段總時長t及步驟S4所得高溫維持時間t₁確定臺架試驗循環數N；

步驟S6、啟動試驗，按照循環工況完成N個試驗循環；

步驟S7、記錄并處理試驗數據，如果試驗過程數據偏差過大，則判定試驗失敗，如果試驗過程數據正常，則執行步驟S8；

步驟S8、對催化器進行氣密性試驗，在30KPa常溫壓力下，如果催化器泄漏量超過0.4L/min，則判定試驗失敗，如果低于0.4L/min，則執行步驟S9；

步驟S9、對催化器進行拆解，如果催化器殼體出現裂紋或者載體竄動超過1mm或者襯墊吹蝕，則判定試驗失效，如果殼體及襯墊無任何異常，且載體位移小于1mm，則判定催化器熱疲勞試驗合格。

2.根據權利要求1所述的一種車用催化器熱疲勞試驗方法，其特征在于，步驟S3所述通過整車SRC循環測試的溫度及催化器設計壽命確定臺架高溫段總時長t，具體過程如下：

根據阿累尼烏斯能量轉換公式，將單個SRC循環下渦后排溫等效成發動機渦后最高排溫所對應的時間t₀，再乘以整車設計壽命里程數L折算成SRC循環的個數n，最終得出臺架試驗高溫段總時間t。

3.根據權利要求1所述的一種車用催化器熱疲勞試驗方法，其特征在于，步驟S4中所述根據往次臺架試驗經驗確定渦后最高排溫T₁和怠速渦后排溫T₂，考慮到用戶駕車頻繁處于怠速低溫工況及高低溫頻繁轉變工況，故將臺架單個試驗循環拆分為兩個階段，一個階段為高溫段——渦后最高排溫T₁，另一個階段為低溫段——怠速渦后排溫T₂，高低溫維持的時間以殼體達到穩定溫度所需的時間來計算，分別記為t₁和t₂。

4.根據權利要求1所述的一種車用催化器熱疲勞試驗方法，其特征在于，步驟S5中所述根據步驟S3所得高溫段總時長t及步驟S4所得高溫維持時間t₁確定臺架試驗循環數N，試驗循環數N是通過整車設計壽命計算出的高溫段時間t除于單個循環高溫段的時間t₁，再乘以修正系數γ得出。