[發明專利]一種發動機制動功率控制方法、裝置及設備

有效

• 申請號: 202210538116.5
• 申請日: 2022-05-18
• 公開（公告）號: CN114645785B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 李俊琦;王新校;欒軍山
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04;F02D29/02;F02D41/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 郭化雨

本申請公開了一種發動機制動功率控制方法、裝置及設備，車輛包括發動機以及第一增壓器。第一增壓器用于驅動壓氣機以使氣體進入發動機。除了第一增壓器，車輛還包括第二增壓器。獲取由第一增壓器工作所產生的發動機進氣量。當發動機進氣量小于預設進氣量時，發動機進氣量不足，使得發動機的制動功率不能達到要求。此時，計算發動機進氣量和預設進氣量的差值，并基于差值獲取第二增壓器的做功功率比例。進而，根據第二增壓器的做功功率比例控制第二增壓器也做功，以增加發動機的制動功率。如此，能夠在車輛制動功率不足的情況下，通過第二增壓器來提高發動機的制動功率。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，具體涉及一種發動機制動功率控制方法、裝置及設備。

背景技術

在整車發動機的制動過程中，發動機的制動功率和整車的進氣壓力、進氣流量等相關。進氣壓力越大，會使得進氣流量越大，進而發動機的制動功率越大。

目前，整車上增壓器匹配完成后，整車發動機的進氣流量會被確定，發動機的制動功率進而被確定。一般工況下，發動機的制動功率能夠滿足整車需求。但是對于運行惡劣的工況，例如高原工況，發動機的進氣量會顯著下降，發動機的制動功率出現不足的情況，可能會影響整車安全性。因此，提供一種發動機制動功率控制方法，來提高發動機的制動功率是亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例提供一種發動機制動功率控制方法、裝置及設備，用于提高發動機的制動功率。

為解決上述問題，本申請實施例提供的技術方案如下：

本申請實施例提供了一種發動機制動功率控制方法，所述方法應用于車輛，所述車輛包括發動機、第一增壓器以及第二增壓器；所述方法包括：

獲取由所述第一增壓器工作所產生的發動機進氣量；

當所述發動機進氣量小于預設進氣量時，計算所述發動機進氣量和所述預設進氣量的差值；

基于所述差值獲取第二增壓器的做功功率比例；

根據所述第二增壓器的做功功率比例控制所述第二增壓器做功，以增加所述發動機的制動功率。

可選地，所述第二增壓器為電動渦輪增壓器；所述電動渦輪增壓器耦合有電機。

可選地，所述方法還包括：

當所述發動機進氣量不小于所述預設進氣量時，驅動所述第二增壓器的電機進行發電。

可選地，所述驅動所述第二增壓器的電機進行發電，包括：

獲取所述第二增壓器的發電功率比例；

根據所述發電功率比例，驅動所述第二增壓器的電機進行發電。

可選地，所述預設進氣量根據進氣量表格和目標制動功率得到；所述進氣量表格標定有所述目標制動功率和所述預設進氣量的對應關系。

本申請實施例還提供了一種發動機制動功率控制裝置，所述裝置應用于車輛，所述車輛包括發動機、第一增壓器以及第二增壓器；所述裝置包括：

第一獲取單元，用于獲取由所述第一增壓器工作所產生的發動機進氣量；

計算單元，用于當所述發動機進氣量小于預設進氣量時，計算所述發動機進氣量和所述預設進氣量的差值；

第二獲取單元，用于基于所述差值獲取第二增壓器的做功功率比例；

控制單元，用于根據所述第二增壓器的做功功率比例控制所述第二增壓器做功，以增加所述發動機的制動功率。

本申請實施例還提供了一種電子設備，包括：

一個或多個處理器；