[發(fā)明專利]一種道岔更換作業(yè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210532083.3
• 申請(qǐng)日: 2022-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN114941263A
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李石平;晏紅文;陳亮陪;盧云波;朱利君;吳青考;羅前星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/00
• 分類號(hào): E01B29/00;E01B29/02;B66C19/02;B66C1/28;B66C5/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 馬德勝

本發(fā)明公開了一種道岔更換作業(yè)方法，若干個(gè)龍門吊通過旋轉(zhuǎn)安裝座呈縱向固定于第一運(yùn)輸平車，新道岔及吊運(yùn)工裝放置于第二運(yùn)輸平車，通過軌道車牽引運(yùn)輸至作業(yè)現(xiàn)場。第一運(yùn)輸平車移動(dòng)至第一個(gè)龍門吊的放置位置，旋轉(zhuǎn)安裝座旋轉(zhuǎn)90°。龍門吊下車并布置至指定位置，第一運(yùn)輸平車順序移動(dòng)，直到所有的龍門吊部署至指定位置。第二運(yùn)輸平車移動(dòng)至指定位置，將吊運(yùn)工裝與龍門吊及新道岔進(jìn)行掛連，并起吊新道岔。軌道車牽引第一運(yùn)輸平車、第二運(yùn)輸平車駛離更換作業(yè)區(qū)，通過若干個(gè)龍門吊進(jìn)行群吊將新道岔橫向移動(dòng)至靠支腿的一側(cè)放置，再通過龍門群吊完成道岔更換作業(yè)。本發(fā)明能解決現(xiàn)有道岔更換方法作業(yè)安全性低，無法起吊大尺寸道岔部件的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高鐵無砟軌道的道岔更換作業(yè)方法。

背景技術(shù)

高鐵無砟軌道道岔是客運(yùn)專線的重要部件，是線路重點(diǎn)維護(hù)的對(duì)象，也是易損件之一，需要經(jīng)常維護(hù)檢修或者定期更換。道岔主要由尖軌、曲線過渡段、岔心及護(hù)軌組成。其中，岔心、尖軌等是道岔的主要部件，它們的主要特點(diǎn)是尺寸較長，重量較重，人工更換困難。我國客運(yùn)專線的道岔主要有18號(hào)和42號(hào)道岔兩種類型，42號(hào)道岔長度接近為18號(hào)道岔長度的兩倍。目前，我國應(yīng)用的道岔更換設(shè)備主要采用以下兩種方式：

第一種方式是將平車作為運(yùn)輸工具，采用25T起重軌道車從鄰線吊裝，并以人工撥軌和拉軌的方式加以更換。這種方式存在較多弊端：如存在起重機(jī)吊臂易刮碰接觸網(wǎng)、易對(duì)新軌件造成隱性傷害、占用鄰線空間、施工效率低、占用天窗時(shí)間長，以及大尺寸道岔部件起吊困難等技術(shù)問題。

第二種方式是采用道岔部件專用更換設(shè)備，即將兩臺(tái)平車改裝并分別配備可移動(dòng)式懸臂吊。然而，兩臺(tái)懸臂吊分別獨(dú)立起吊新舊道岔部件，由于道岔部件外形尺寸大，因此該方式的主要缺點(diǎn)是：成本高、安全性低，無法起吊大尺寸道岔部件。

在現(xiàn)有技術(shù)中，主要有以下技術(shù)方案與本發(fā)明相關(guān)：

現(xiàn)有技術(shù)1為寶雞中車時(shí)代工程機(jī)械有限公司于2018年02月01日申請(qǐng)，并于2019年03月01日公開，公開號(hào)為CN109403161A的中國發(fā)明申請(qǐng)《大噸位起重軌道車更換道岔施工工藝》。該發(fā)明公開了一種大噸位起重軌道車更換道岔施工工藝，具體步驟如下：一、新道岔被安裝到道床上之前，先采用預(yù)鋪移設(shè)法對(duì)其進(jìn)行分段整體組裝；二、安裝新道岔之前，采用起重軌道車作為道岔主要拆解設(shè)備對(duì)舊道岔拆除及道床清理；三、新道岔組裝完成之后，采用起重軌道車作為道岔主要轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備將新道岔轉(zhuǎn)運(yùn)至待安裝位置附近；四、新道岔轉(zhuǎn)運(yùn)至安裝位置附近之后，采用起重軌道車作為道岔主要安裝設(shè)備準(zhǔn)確安裝至道床相應(yīng)位置。可見該發(fā)明是針對(duì)成組道岔進(jìn)行整體更換的方法，由于成組道岔重量和尺寸都很大，采用起重軌道車作業(yè)存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，容易觸碰接觸網(wǎng)，并且吊裝過程中，道岔不穩(wěn)定，軌道車有傾覆可能性。同時(shí)，這種方法需求的人員也較多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下。

現(xiàn)有技術(shù)2為中國鐵建高新裝備股份有限公司于2016年08月15日申請(qǐng)，并于2017年06月06日公告，公告號(hào)為CN206219916U的中國實(shí)用新型專利《一種鐵路道岔大部件快速更換設(shè)備》。該實(shí)用新型公開了一種鐵路道岔大部件快速更換設(shè)備，其包括至少一組承載平臺(tái)，該承載平臺(tái)下方裝有走行機(jī)構(gòu)，該承載平臺(tái)上方裝有承載框架，該承載框架連接伸縮機(jī)梁，該伸縮機(jī)梁連接滑動(dòng)吊裝機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)梁還裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)梁的一端連接框架鉸梁，并能基于該框架鉸梁旋轉(zhuǎn)或橫向移動(dòng)，所述承載平臺(tái)還連接至少一套穩(wěn)定支撐裝置，伸縮機(jī)梁前端連接至少一套前端支撐裝置。然而，該設(shè)備結(jié)構(gòu)龐大而且復(fù)雜，成本高，只能更換尺寸不大的小號(hào)道岔部件，對(duì)于幾十米長的大號(hào)道岔部件由于尺寸限制，無法實(shí)現(xiàn)更換。