[發(fā)明專利]工程造價(jià)進(jìn)度管理控制方法及系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202210530874.2 | 申請(qǐng)日: | 2022-05-16 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN114925424B | 公開(kāi)(公告)日: | 2022-12-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 徐進(jìn);陳雪峰;秦仁卿 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 浙江博宏工程管理咨詢有限公司 |
| 主分類號(hào): | G06F30/13 | 分類號(hào): | G06F30/13;G06Q10/06;G06Q50/08 |
| 代理公司: | 嘉興啟帆專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33253 | 代理人: | 林鴛 |
| 地址: | 314016 浙江省嘉興市*** | 國(guó)省代碼: | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 工程造價(jià) 進(jìn)度 管理 控制 方法 系統(tǒng) | ||
本發(fā)明涉及工程進(jìn)度管理領(lǐng)域,具體涉及工程造價(jià)進(jìn)度管理控制方法及系統(tǒng),通過(guò)獲取測(cè)試時(shí)間、縱向極限位移、橫向形變幅度和塑性抵抗因子,得到各測(cè)試時(shí)間的變化評(píng)價(jià)、縱向極限位移變化指標(biāo)、塑性抵抗因子的衰減評(píng)價(jià)以及差異度;計(jì)算鋼筋砼的結(jié)構(gòu)品質(zhì)損失因子;根據(jù)測(cè)試時(shí)間與設(shè)定時(shí)間,得到承重加載模式和沖擊測(cè)試模式;對(duì)不同模式進(jìn)行影響程度總和的計(jì)算;根據(jù)差異度、結(jié)構(gòu)品質(zhì)損失因子、影響程度總和一以及影響程度總和二,得到鋼筋砼的施工層損失因子,進(jìn)而得到所有鋼筋砼的施工層損失因子;根據(jù)各鋼筋砼的施工層損失因子,分配鋼筋砼位于對(duì)應(yīng)的樓層。即本發(fā)明從工程中的材料質(zhì)量驗(yàn)收入手,對(duì)工程進(jìn)度管理進(jìn)行控制,使得工程材料能夠合理分配。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及工程進(jìn)度管理領(lǐng)域,具體為工程造價(jià)進(jìn)度管理控制方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)
工程造價(jià)及工程造價(jià)進(jìn)度與工程管理息息相關(guān),當(dāng)工程管理不當(dāng),例如隨意進(jìn)行工程變更,施工現(xiàn)場(chǎng)布置不合理,管理混亂,都將出現(xiàn)工程造價(jià)增大,工程造價(jià)增大降低了工程的利潤(rùn)甚至造成工程虧損,工程利潤(rùn)降低或由工程虧損隨之帶來(lái)的一系列問(wèn)題,例如:爛尾工程或工人工資拖欠等問(wèn)題,因此工程造價(jià)的進(jìn)度管理尤其重要。
其中,工程管理中的對(duì)使用材料的質(zhì)量驗(yàn)收也是尤為重要的,以裝配式鋼筋砼為例,裝配式鋼筋砼是減少工期、保證冬季進(jìn)度的重要工藝,而一批鋼筋砼中試件的性能決定了批量品質(zhì)的可靠性。對(duì)裝配式鋼筋砼的強(qiáng)度檢測(cè)來(lái)說(shuō),鋼筋砼的拉伸損傷以及結(jié)構(gòu)失效是常見(jiàn)的問(wèn)題,而現(xiàn)有技術(shù)對(duì)鋼筋砼的結(jié)構(gòu)失效一般是對(duì)鋼筋砼的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè),但是由于鋼筋砼試件很多是同時(shí)測(cè)試的,對(duì)不同測(cè)試的行為可能有不同的損傷情況,而不同的損傷情況會(huì)導(dǎo)致施工層的預(yù)測(cè)出現(xiàn)誤差,需要說(shuō)明的是,一般強(qiáng)度越高的試件對(duì)應(yīng)更低的施工層。
因此,如何合理分析并分配不同批量品質(zhì)的鋼筋砼到各樓層,保證工程造價(jià)及進(jìn)度的合理性,保證逐層驗(yàn)收的進(jìn)度可控,目前尚未提出解決方案的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明的目的在于提供工程造價(jià)進(jìn)度管理控制方法及系統(tǒng),所采用的技術(shù)方案具體如下:
本發(fā)明提供的一種工程造價(jià)進(jìn)度管理控制方法的技術(shù)方案,包括以下步驟:
采用載荷加載裝置對(duì)各鋼筋砼分別進(jìn)行多次撞擊振動(dòng)測(cè)試,分別采集各鋼筋砼對(duì)應(yīng)的多次撞擊振動(dòng)測(cè)試中的測(cè)試時(shí)間,以及各測(cè)試時(shí)間對(duì)應(yīng)的鋼筋砼受力時(shí)的縱向極限位移、橫向形變幅度和鋼筋砼受力后的塑性抵抗因子;
基于每個(gè)鋼筋砼的各測(cè)試時(shí)間,得到鋼筋砼的各測(cè)試時(shí)間的變化評(píng)價(jià);基于各測(cè)試時(shí)間對(duì)應(yīng)的縱向極限位移,計(jì)算鋼筋砼的縱向極限位移變化指標(biāo);基于各測(cè)試時(shí)間對(duì)應(yīng)的塑性抵抗因子,計(jì)算得到塑性抵抗因子的衰減評(píng)價(jià);基于各橫向形變幅度與最小橫向形變幅度,得到鋼筋砼的各橫向形變幅度與設(shè)定值的差異度;
將所述縱向極限位移變化指標(biāo)與塑性抵抗因子的衰減評(píng)價(jià)的乘積,作為鋼筋砼的結(jié)構(gòu)品質(zhì)損失因子;
比較每個(gè)鋼筋砼的各次撞擊振動(dòng)測(cè)試的測(cè)試時(shí)間與設(shè)定時(shí)間比較,當(dāng)所述測(cè)試時(shí)間小于設(shè)定時(shí)間,則所述測(cè)試時(shí)間對(duì)應(yīng)的撞擊振動(dòng)測(cè)試屬于承重加載模式,反之,撞擊振動(dòng)測(cè)試屬于沖擊測(cè)試模式;
對(duì)于承重加載模式的撞擊振動(dòng)測(cè)試,將鋼筋砼對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)品質(zhì)損失因子與測(cè)試時(shí)間的變化評(píng)價(jià)的乘積作為承重模式下的鋼筋砼的影響程度,并得到承重模式下所有鋼筋砼的影響程度總和一;
對(duì)于沖擊測(cè)試模式的撞擊振動(dòng)測(cè)試,將鋼筋砼對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)品質(zhì)損失因子與測(cè)試時(shí)間的變化評(píng)價(jià)的乘積,作為沖擊測(cè)試模式下的鋼筋砼的影響程度,并得到?jīng)_擊測(cè)試模式下所有鋼筋砼的影響程度總和二;
根據(jù)所述差異度、結(jié)構(gòu)品質(zhì)損失因子、所述影響程度總和一以及所述影響程度總和二,得到鋼筋砼的施工層損失因子,進(jìn)而得到所有鋼筋砼的施工層損失因子;
根據(jù)各鋼筋砼的施工層損失因子,分配對(duì)應(yīng)的鋼筋砼位于對(duì)應(yīng)的樓層。
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