[發明專利]一種全輪駐車制動系統及車輛

有效

• 申請號: 202210530723.7
• 申請日: 2022-05-16
• 公開（公告）號: CN114802145B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 肖夢魁;蔡旭東;薛現振;趙坤;趙慧敏;李二朋;溫文奎
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通重工有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T15/18;B60T13/68;B60T17/22;B60T7/12
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本發明涉及一種全輪駐車制動系統及車輛，屬于駐車制動技術領域。現有全輪駐車結構難以通過單個操作控制機構同時兼顧車輛在高速運行時和大坡度下運行時安全駐車，本發明的全輪駐車制動系統中，氣源分別連接駐車控制閥、差動繼動閥和繼動閥，駐車控制閥連接差動繼動閥和大氣。差動繼動閥連接非轉向輪制動氣室和大氣，還通過第一選通裝置連接繼動閥，繼動閥連接轉向輪制動氣室和大氣。當判斷出司機通過手剎進行駐車制動時，若通過車速判斷車輛處于高速運行狀態，則控制第一選通裝置使轉向輪無法參與駐車制動。還能通過車速和坡度判斷車輛處于大坡度駐車制動場景，控制轉向輪和非轉向輪可以同時參與駐車。

技術領域

本發明涉及一種全輪駐車制動系統及車輛，屬于駐車制動技術領域。

背景技術

對于特種車輛，其駐車制動的坡度要求較大，一般駐車坡度要求不小于40％。當車輛處于下坡駐車工況時，受自身重力及坡度的影響，車輛前軸靜載荷加大，后軸靜載荷減小，后軸地面附著力減小。當車輛在大坡度下駐車時，受自身前后軸載荷和結構尺寸的影響，后軸地面附著力小于車輛自身重力沿斜坡向下的分力，因此僅靠后橋無法實現車輛駐車。為此，針對具有大坡度駐車需求的特種車輛，多采用全輪駐車結構。目前，車輛的全輪駐車結構采用如下兩種方案實現。

方案一、采用單個操作控制機構同時控制所有輪進行駐車。此方案存在如下問題：車輛高速運行時，若行車制動失效，則需要司機緊急動態駐車，司機通過操作控制機構實現全輪駐車減速。在轉向輪緊急駐車制動時，由于控制轉向輪駐車的機構不具備防抱死調節機構，轉向輪存在抱死風險，而轉向輪抱死會導致轉向輪失去側向力無法轉向，進而使得車輛失去轉向功能，發生側翻等事故，存在較大安全隱患。

方案二、采用兩個操作控制機構，其中一個操作控制機構控制轉向輪駐車，另一個操作控制機構控制非轉向輪駐車。司機需要根據當前坡度、車速，自行判斷是否控制轉向輪駐車。然而此方案存在如下兩個問題：1)駕駛室需布置兩個操作控制機構，使得駕駛室空間利用率降低；2)當車輛在大坡度下遇到緊急情況需要駐車時，司機會出現短時的慌亂，難以冷靜地通過這兩個操作控制機構控制車輛駐車，司機駕駛難度加大，容易出現漏操作控制轉向輪駐車的操作控制機構而使轉向輪不參與駐車，導致車輛溜坡，存在安全隱患。

綜上，現有全輪駐車機構難以通過單個操作控制機構同時滿足車輛在高速運行時轉向輪不參與駐車的駐車需求和在大坡度路況下運行時轉向輪和非轉向輪同時參與駐車的駐車需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種全輪駐車制動系統，用于解決現有全輪駐車結構難以通過單個操作控制機構同時兼顧車輛在高速運行時和大坡度下運行時安全駐車的問題。本發明的目的還在于提供一種車輛，該車輛能夠同時滿足車輛在高速運行時和大坡度下運行時安全駐車的需求。

為了實現上述目的，本發明的發明內容和有益效果包括：

本發明提供了一種全輪駐車制動系統，包括控制器、氣源、駐車控制閥、差動繼動閥、繼動閥、轉向輪制動氣室和非轉向輪制動氣室，氣源連接駐車控制閥進氣口，駐車控制閥第一出氣口連接差動繼動閥第一控制口，駐車控制閥第二出氣口連通大氣；還包括用于檢測差動繼動閥第一控制口處氣壓的氣壓傳感器，控制器采樣連接氣壓傳感器；氣源還連接差動繼動閥進氣口，差動繼動閥第一出氣口連接非轉向輪制動氣室，差動繼動閥第三出氣口連通大氣；氣源還連接繼動閥進氣口，繼動閥第一出氣口連接轉向輪制動氣室，繼動閥第二出氣口連通大氣；還包括第一選通裝置，差動繼動閥第二出氣口通過第一選通裝置連接繼動閥控制口；控制器控制連接第一選通裝置；