[發(fā)明專利]減震器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210526517.9
• 申請(qǐng)日: 2022-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN115370699A
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白光惪;李昇駿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬都
• 主分類號(hào): F16F13/06
• 分類號(hào): F16F13/06
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 韓中領(lǐng);劉愛勤

本發(fā)明公開了一種減震器。該減震器包括缸體和活塞閥，該缸體填充有流體，該活塞閥聯(lián)接到活塞桿的端部以將缸體的內(nèi)部分隔成回彈室和壓縮室，并且下墊圈在該活塞閥的下端處緊固到所述活塞閥，并且該減震器還包括：引導(dǎo)構(gòu)件，該引導(dǎo)構(gòu)件被設(shè)置成與活塞閥的下側(cè)間隔開，以便能在缸體內(nèi)前后移動(dòng)，并且具有將在下側(cè)形成的加壓室和壓縮室連通的連接流路徑；緩沖器構(gòu)件，該緩沖器構(gòu)件被設(shè)置為在加壓室中能夠被壓縮以彈性地支撐引導(dǎo)構(gòu)件；以及支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件聯(lián)接到缸體的端部以支撐緩沖器構(gòu)件的下端并且具有與加壓室連通的連通孔，其中，緩沖器構(gòu)件將加壓室分隔成第一加壓室和第二加壓室，并且具有將第一加壓室和第二加壓室連通的多個(gè)側(cè)孔。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種減震器，更具體地，涉及一種如下的減震器：能夠在壓縮行程期間對(duì)從路面?zhèn)鬟f的沖擊量施加附加阻尼力并在壓縮行程期間以極低速度緩沖沖擊，從而提高乘坐舒適性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

背景技術(shù)

通常，減震裝置被安裝在車輛中以通過緩沖行駛期間車軸從路面接收的沖擊或振動(dòng)來提高乘坐舒適性，并且減震器被用作這樣的減震器中的一者。

減震器取決于路面狀況響應(yīng)于車輛的振動(dòng)而操作，并且在這種情況下，減震器產(chǎn)生的阻尼力取決于減震器的操作速度而變化，即，取決于操作速度是快還是慢。

由于車輛的乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性可以取決于如何調(diào)節(jié)減震器產(chǎn)生的阻尼力的特性來控制，因此在設(shè)計(jì)車輛時(shí)控制減震器的阻尼力特性非常重要。

這樣的減震器通常包括：填充有工作流體(油)的缸體；連接到車身側(cè)以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞桿；以及聯(lián)接到活塞桿的下端以在缸體內(nèi)滑動(dòng)并控制工作流體的流動(dòng)的活塞閥。

活塞閥被設(shè)計(jì)為在高速、中速和低速下使用單一流路具有恒定的阻尼特性。然而，這樣的活塞閥具有當(dāng)壓縮行程以極低速度執(zhí)行時(shí)難以施加阻尼力的結(jié)構(gòu)。

另外，對(duì)于活塞桿執(zhí)行超過某一行程的壓縮行程的情況，需要將缸體固定某一長度或更大的長度，并且這具有減震器的長度和體積過度增加的缺點(diǎn)。

韓國專利公開No.10-2018-0083725已被公開作為傳統(tǒng)減震器的示例。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的一個(gè)方面提供了一種如下減震器：該減震器能夠通過在超過某一行程的壓縮行程期間施加附加阻尼力來防止其長度和體積過度增加。

本公開的一個(gè)方面提供了一種如下減震器：該減震器能夠通過在超過某一行程的壓縮行程期間施加逐步的阻尼力來提高車輛的乘坐舒適性和調(diào)節(jié)穩(wěn)定性。

本公開的附加方面一部分將在以下的說明中進(jìn)行闡述，并且一部分根據(jù)該說明將是明顯的，或者可以通過本公開的實(shí)踐獲知。

根據(jù)本公開的一個(gè)方面，一種減震器包括缸體和活塞閥，所述缸體填充有流體，所述活塞閥聯(lián)接到活塞桿的端部以將缸體的內(nèi)部分隔成回彈室和壓縮室，并且下墊圈在所述活塞閥的下端處緊固到所述活塞閥，并且所述減震器還包括：引導(dǎo)構(gòu)件，所述引導(dǎo)構(gòu)件設(shè)置成與活塞閥的下側(cè)間隔開，以便可在缸體內(nèi)前后移動(dòng)，并且具有將在下側(cè)形成的加壓室和壓縮室連通的連接流路；緩沖器構(gòu)件，所述緩沖器構(gòu)件被設(shè)置為在加壓室中可壓縮以彈性地支撐引導(dǎo)構(gòu)件；以及支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件聯(lián)接到缸體的端部以支撐緩沖器構(gòu)件的下端并且具有與加壓室連通的連通孔，其中，緩沖器構(gòu)件將加壓室分隔成第一加壓室和第二加壓室，并且具有將第一加壓室和第二加壓室連通的多個(gè)側(cè)孔。

連接流路可以包括將壓縮室和第一加壓室連通的第一連接流路以及將壓縮室和第二加壓室連通的第二連接流路。

引導(dǎo)構(gòu)件可以包括形成為從其上表面突出并且布置成彼此間隔開的多個(gè)上突起。

引導(dǎo)構(gòu)件可以包括形成為在其下表面上凹入并且布置成彼此間隔開的多個(gè)下凹槽。

第二連接流路可以具有形成在多個(gè)上突起處的入口和形成在多個(gè)下凹槽處的出口。