[發明專利]一種飛機座椅用減震機構

有效

• 申請號: 202210525847.6
• 申請日: 2022-05-09
• 公開（公告）號: CN115059727B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 何華軍;胡曉剛;高峰
• 申請（專利權）人: 蘇州明捷精密機械有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/04;F16F15/067;B64D11/06
• 代理公司: 北京智行陽光知識產權代理事務所(普通合伙) 11738
• 代理人: 郭思惠

本發明公開了一種飛機座椅用減震機構，具體包括：支撐架，該支撐架底部兩側均固定連接有導向板，所述支撐架底部固定連接有減震裝置，所述減震裝置底部固定連接有固定支架；固定底座，所述固定底座設置在支撐架下方，所述固定底座頂部與固定支架底部固定連接；導向滑道，該導向滑道設置在固定底座頂部兩側并與固定底座頂部固定連接，所述導向板底部延伸至導向滑道內部并與導向滑道內壁滑動連接；充氣裝置，該充氣裝置頂部與支撐架底部固定連接，本發明涉及航空機械技術領域。該一種飛機座椅用減震機構，可使震動迅速衰減，減震效果較好，可根據使用者的需求自由調節減震裝置的響應情況，適應性較好。

技術領域

本發明涉及航空機械技術領域，具體為一種飛機座椅用減震機構。

背景技術

飛機在駕駛或者起降的過程中，起伏不平的起飛降落跑道或飛行中的氣流往往使飛機顛簸的很厲害，飛機顛簸指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象，飛機顛簸主要是由于飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態等發生突然變化而引起的，在飛機氣流顛簸的過程中，一般要求乘客坐在座椅上，避免乘客隨意走動。目前使用的座椅通常采用在坐板和靠背上設置彈性軟墊進行緩沖減震，減震效果較差，減震效果無法調節，使用不便。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種飛機座椅用減震機構，解決了目前使用的座椅通常采用在坐板和靠背上設置彈性軟墊進行緩沖減震，減震效果較差，減震效果無法調節，使用不便的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種飛機座椅用減震機構，具體包括：

支撐架，該支撐架底部兩側均固定連接有導向板，所述支撐架底部固定連接有減震裝置，所述減震裝置底部固定連接有固定支架；

固定底座，所述固定底座設置在支撐架下方，所述固定底座頂部與固定支架底部固定連接；

導向滑道，該導向滑道設置在固定底座頂部兩側并與固定底座頂部固定連接，所述導向板底部延伸至導向滑道內部并與導向滑道內壁滑動連接；

充氣裝置，該充氣裝置頂部與支撐架底部固定連接，所述充氣裝置底部與固定底座頂部固定連接；

所述減震裝置包括：

減震套筒，該減震套筒內壁兩端均滑動連接有密封塞，所述密封塞外側開設有密封槽，所述密封槽內壁固定連接有密封氣囊；

頂桿，該頂桿一端與減震套筒一端的密封塞中心位置固定連接，所述頂桿遠離密封塞的一端延伸至減震套筒外部；

復位彈簧，該復位彈簧套設在頂桿上，所述復位彈簧一端與密封塞固定連接；

連通氣管，該連通氣管設置在減震套筒內部位于兩端的密封塞之間的位置，所述連通氣管兩端分別與減震套筒兩端的密封氣囊連通。

設置有減震裝置，座椅設置在支撐架頂部，當飛機產生顛簸震動時，支撐架上的座椅將震動通過支撐架傳遞至頂桿上，頂桿擠壓減震套筒內部的密封塞，密封塞在減震套筒內部滑動，并通過復位彈簧的拉伸和壓縮為密封塞的震動提供緩沖，密封塞在移動的過程中與減震套筒內壁之間的摩擦以及帶動液壓油與減震套筒內壁之間的摩擦，可對震動能量進行消耗，使震動迅速衰減，減震效果較好。

優選的，所述減震套筒底部與固定支架頂部固定連接，所述頂桿位于減震套筒外部的一端與支撐架固定連接，所述減震套筒一端的密封氣囊通過連通管與充氣裝置連通，設置有密封氣囊，使用時可通過充氣裝置向密封氣囊內部充氣，密封氣囊內部的氣壓改變時，密封氣囊對減震套筒內壁的擠壓力發生改變，從而可通過充氣裝置向密封氣囊內部充氣以改變減震裝置對不同程度顛簸的響應情況，可根據使用者的需求自由調節，適應性較好。

優選的，所述減震套筒內部位于兩端的密封塞之間的部分填充有液壓油，所述復位彈簧遠離密封塞一端與支撐架固定連接。