[發明專利]一種無站廳高架站島式車站

在審

• 申請號: 202210525283.6
• 申請日: 2022-05-15
• 公開（公告）號: CN114809735A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 金迪;魏重麗;王明文;黎明;熊朝輝;陳劍偉;楊承東;李波;安曉曉;張燕鐳;吳婧;王嵐濤;陳帆;袁帥;王曉欣;魏雪妍;周斌;王旭東
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E04H3/00
• 分類號: E04H3/00;B61B1/00;G01V9/00;G01J5/48;G07B11/00;G07C9/10;G07C9/20;G07C9/22;G07C9/25;G08B3/10;G08B19/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 何首春

本發明公開了一種無站廳高架站島式車站，車站主體從下至上包括架空層、進出站通道夾層和站臺層；進出站通道夾層一側通過第一通道連接道路一側的進出站口，另一側通過第二通道連接設于路側的附屬用房；第一通道上的設有售檢票區，售檢票區設有對應的進站快檢設備和出站閘機，進出站通道夾層另一側的進站快檢設備和出站閘機設于所述第二通道內或第一層附屬用房的進出站公共區內，進出站通道夾層通過樓扶電梯設備與站臺層連通，站臺層中部為站臺，兩側為軌行區。本發明解決了傳統高架車站站內乘客進出站環節多、流線長，車站土建規模大、建設成本高，站內空間使用率低，以及車站體量與道路尺度不協調，車站主體下方空間壓迫感過強等問題。

技術領域

本發明屬于軌道交通車站技術領域，具體涉及一種無站廳高架站島式車站。

背景技術

城市軌道交通車站型式分為地下站、地面站、高架站，站型與軌道線路的敷設方式、線路埋深、客流及周邊用地條件等因素密切相關。一般地下站位于城市中心或地面用地受限的區域，地面站及高架站用于車站周邊用條件較好的區域。地下站雖對周邊用地要求較低，節約城市土地，對城市的景觀影響較小，但存在造價高，地下空間環境品質低及運營人員工作環境密閉等情況；地面站及高架站雖造價低，站內及工作人員環境有所改善，但對車站周邊用地及道路寬度等有要求較高，同時高架站對城市景觀也有一定的影響。

目前我國城市軌道交通建設取得了顯著成就，但在經歷高速發展的同時，也應注意到存在的軌道交通建設投資成本高、地方政府負債率高等日益凸顯的問題。對既有的標準高架三層島式車站進行研究分析，發現其存在如下問題：公共區的人行流線長、進出站環節多，車站土建規模普遍偏大導致建設成本高、對城市景觀影響大，通車后運營成本高、但站內空間使用率低，網絡客流效益總體偏低，綠色低碳挖潛空間巨大等。

目前的標準站從出入口到上車要經過下述環節：乘客進站、買票、安檢、票檢、樓扶梯至站臺，進站的環節較多，相應為這些環節設置的公共區面積較大，隨著車站智能售檢票、智能安檢設備的發展，希望進一步研究車站公共區布局，讓乘客更為便捷地進入車站。并且根據國家疫情防控需要，疫情防控期間，搭乘地鐵需掃碼實名登記并向安檢人員出示“綠碼”才能進站，進站后需測量體溫正常后方可乘車，由于增加了人工驗證“綠碼”的環節，乘客在進站時存在等候、排隊的現象，同時也增加了相應車站工作人員。因此，隨著社會的發展、科技的進步及乘客對智慧出行的行為模式的改變，都對地鐵車站的設計提出了新的要求。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本發明提供了一種無站廳高架島式車站，解決了傳統高架車站站內乘客進出站環節多、流線長，車站土建規模大、建設成本高，站內空間使用率低，以及車站體量與道路尺度不協調，車站主體下方空間壓迫感過強等問題。

為實現上述目的，本發明提供一種無站廳高架站島式車站，其車站主體布置于路中，車站主體包括三層，從下至上依次為架空層、進出站通道夾層和站臺層；

所述進出站通道夾層一側通過第一通道連接道路一側的進出站口，進出站通道夾層另一側通過第二通道連接設于路側的附屬用房；所述附屬用房至少包括第一層附屬用房和第二層附屬用房；

所述第一通道上的靠近進出站通道夾層的一側設有售檢票區，該售檢票區設有對應的進站快檢設備和出站閘機；所述第一層附屬用房包括進出站公共區，進出站通道夾層另一側的進站快檢設備和出站閘機設于所述第二通道內或所述進出站公共區內，兩側的進出站設備之間形成付費區；

所述第二層附屬用房包括公共交通區，其中所述公共交通區和進出站公共區之間通過樓扶電梯設備連通，并且該公共交通區與所述第二通道連接；

所述進出站通道夾層通過樓扶電梯設備與所述站臺層連通，所述站臺層中部為站臺，兩側為軌行區。

作為本發明的進一步改進，所述售檢票區對應的通道寬度可以調節，以適應不同規模客流量。

作為本發明的進一步改進，僅在車站出入口、通道的非付費區位置設置少量售票機。